在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)1310萬(wàn)輛，并繼續(xù)保持較快增速。作為直接影響新能源汽車推廣的重要因素，充電設(shè)施至關(guān)重要。
在近日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)上，如何進(jìn)一步加快充電設(shè)施建設(shè)，助力新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展，成為最受關(guān)注的話題之一。
充電設(shè)施快速增長(zhǎng)
伴隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，充電樁市場(chǎng)迎來井噴。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2023年1月全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁184.1萬(wàn)臺(tái)，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬(wàn)臺(tái)。
在新能源汽車高速增長(zhǎng)的背景下，充電設(shè)施成為市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
國(guó)家電網(wǎng)全力支持新能源汽車發(fā)展。國(guó)家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明介紹，2022年，國(guó)家電網(wǎng)全年成功辦結(jié)充電樁報(bào)樁申請(qǐng)達(dá)到119萬(wàn)件，推動(dòng)了居住區(qū)固定車位100%的建設(shè)充電設(shè)施要求或預(yù)留安裝條件，大幅提升購(gòu)電裝車的便捷性。
在汽車品牌中，蔚來持續(xù)堅(jiān)持建設(shè)充電設(shè)施。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌表示，充換電基礎(chǔ)設(shè)施是決定電動(dòng)汽車用戶使用體驗(yàn)最重要的因素，蔚來自2015年研發(fā)的時(shí)候就定下來可充、可換、可升級(jí)的充換電服務(wù)體系。目前，蔚來在國(guó)內(nèi)已布局了1326座換電站，52條目的地加電線路，用戶已累計(jì)完成近2000萬(wàn)次換電。蔚來在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充電樁已開始安裝。
在充換電市場(chǎng)，第三方充換電運(yùn)營(yíng)商也在發(fā)揮著重要作用。小桔能源總經(jīng)理解晶晶介紹，小桔已在100多個(gè)城市擁有5000多個(gè)充電站、90000多把快充槍，累計(jì)充電次數(shù)超過4億多次。
奧動(dòng)新能源在百人會(huì)論壇現(xiàn)場(chǎng)展示了最新一代5.0換電站。奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)楊燁介紹，奧動(dòng)通過領(lǐng)先的換電技術(shù)，打造全球最快的20秒極速換電，共有16家主流車企和30多款合作車型。在規(guī)模化布局上，奧動(dòng)已經(jīng)投運(yùn)800座換電站，覆蓋54個(gè)城市。在“雙碳”目標(biāo)響應(yīng)上，奧動(dòng)累計(jì)換電62億公里，實(shí)現(xiàn)節(jié)碳減排42萬(wàn)噸。
推進(jìn)完善補(bǔ)能體系
充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于新能源汽車的銷量和滲透率至關(guān)重要。然而，現(xiàn)有充電設(shè)施的不完善給消費(fèi)者帶來的里程焦慮，仍是行業(yè)難題。
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》提到，目前充電設(shè)施有待完善，服務(wù)體驗(yàn)還有待提高。超七成受訪者未進(jìn)行預(yù)充值，普遍希望統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);站點(diǎn)少、不好找、樁不足是充電的主要痛點(diǎn);近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或出現(xiàn)故障的情況;充電樁APP或小程序使用體驗(yàn)不足。
在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青看來，目前新能源汽車充電和補(bǔ)能沒有大問題，但存在著一些結(jié)構(gòu)性矛盾。一是公共充電樁和快充體系跟不上;二是居民小區(qū)的電力擴(kuò)容跟不上需要;三是充電高峰和當(dāng)前用電高峰基本重疊，夏季會(huì)增加用電的緊張和調(diào)峰的壓力。
從充電樁密度來看，我國(guó)每100輛新能源汽車只有約7.5個(gè)充電樁。加快建設(shè)公共充電樁和快充體系，搭建更大規(guī)模的補(bǔ)能體系，成為解決新能源汽車發(fā)展瓶頸的突破口。
持續(xù)建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施是蔚來堅(jiān)決投入的三大方向之一。蔚來2023年定下了新增超過1000座換電站的目標(biāo)，即今年年底會(huì)累計(jì)建成超過2300座換電站，并新增10000個(gè)充電樁。到2025年將全面建成九縱九橫覆蓋19大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)，基本上讓新能源汽車實(shí)現(xiàn)高速出行無憂。
加速補(bǔ)能體系建設(shè)的不僅僅有蔚來。小鵬汽車啟動(dòng)的S4超快充升級(jí)改造計(jì)劃，在一季度已完成超160座自營(yíng)超充站的改造升級(jí)。據(jù)悉，小鵬充電將持續(xù)拓展S4超快充網(wǎng)絡(luò)布局，預(yù)計(jì)于2023年內(nèi)建成約500座具備S4超快充服務(wù)能力的站點(diǎn)。
車企熱衷自建補(bǔ)能體系的背后，是充電設(shè)施不完善對(duì)消費(fèi)者選擇新能源汽車帶來的影響。然而，在汽車企業(yè)、車主抱怨充電樁不夠的同時(shí)，也有電網(wǎng)公司、電力企業(yè)在抱怨充電站使用率不高。在擴(kuò)大充電設(shè)施規(guī)模的同時(shí)，建立智能、完善補(bǔ)能體系的方向越發(fā)清晰。
隨著我國(guó)新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，充電運(yùn)營(yíng)的盈利能力已較為可觀，其中獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商逐步成為主體力量。星星充電首席執(zhí)行官王迪表示，現(xiàn)在的充電運(yùn)營(yíng)從單純的硬件改善和提升為主，逐漸轉(zhuǎn)向加強(qiáng)利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，在充電網(wǎng)全生命周期的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維、綜合能源發(fā)展上實(shí)現(xiàn)一站式解決方案。這個(gè)方案是全視角優(yōu)化，不是單一階段或者獨(dú)立步驟的優(yōu)化，當(dāng)中會(huì)用到很多數(shù)字化技術(shù)以改善效率。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出
“未來，加電會(huì)比加油更方便。”李斌這樣描繪新能源汽車的未來。
目前，新能源汽車充電主要有兩套方案：一種是充電，一種是換電。以充電為例，目前，我國(guó)各類充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)就有17家，不同運(yùn)營(yíng)商使用不同的繳費(fèi)方式，給消費(fèi)者帶來不便。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家劉斌認(rèn)為，我國(guó)充電樁總體在加快建設(shè)，但是總量仍然相對(duì)不足，矛盾依然存在，需要從電網(wǎng)布局和運(yùn)營(yíng)服務(wù)新技術(shù)等各方面來加速推進(jìn)。與電動(dòng)化加速推進(jìn)的汽車保有結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，需要構(gòu)建與之配套的新一代汽車能源設(shè)施體系。
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示，我國(guó)汽車全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備。國(guó)家正在推動(dòng)超充標(biāo)準(zhǔn)建立，但行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)論很多。“多槍快充”的模式，即用兩把槍或多把槍同時(shí)給一臺(tái)車充電，可兼容過去，未來還可擴(kuò)展，可以化解各方對(duì)標(biāo)準(zhǔn)意見的不同爭(zhēng)論。比亞迪在多槍快充上有100多個(gè)專利，愿意開放給行業(yè)免費(fèi)使用。
充電樁是目前最普遍的補(bǔ)能方式，不過，換電站正以其超快的補(bǔ)能效率，成為車主最喜愛的補(bǔ)能方式。在換電領(lǐng)域有所涉獵的企業(yè)，也開始加大對(duì)換電站的建設(shè)。
在換電賽道上，主要有4種參與者，分別是以蔚來、吉利集團(tuán)為代表的新能源汽車廠商，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠商，以國(guó)家電網(wǎng)為代表的能源供應(yīng)商和以協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新能源為代表的第三方換電運(yùn)營(yíng)商。
然而，換電同樣面臨標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。由于在設(shè)計(jì)、材料、用途等方面存在差異，各家動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致動(dòng)力電池規(guī)格不統(tǒng)一，所以通常一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型，造成換電站資源閑置，拉高了換電站的運(yùn)營(yíng)成本。
楊燁認(rèn)為，電池標(biāo)準(zhǔn)和共享?yè)Q電是換電產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)推廣的關(guān)鍵條件。奧動(dòng)積極參與國(guó)家行業(yè)及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定、編撰工作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、共享化、規(guī)?；l(fā)展。
換電技術(shù)的推廣應(yīng)用高度依賴于標(biāo)準(zhǔn)化?？上驳氖牵逃密囈延辛送晟频膿Q電標(biāo)準(zhǔn)。近日，在中國(guó)商用車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和一汽解放牽頭發(fā)布《電動(dòng)中重卡共享?yè)Q電車輛及換電站建設(shè)技術(shù)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)覆蓋車端、站端關(guān)鍵技術(shù)12項(xiàng)，明確了接口尺寸、換電流程等技術(shù)內(nèi)容。隨著標(biāo)準(zhǔn)的日趨完善，換電模式在特定場(chǎng)景下的應(yīng)用將與充電模式形成互補(bǔ)，進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展快車道。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉 瑾)
評(píng)論