本網(wǎng)訊 三峽集團(tuán)在建設(shè)國(guó)之重器、推動(dòng)改革發(fā)展的歷程中，孕育形成了“為我中華、志建三峽”的精神。它起源于三峽工程建設(shè)，是三峽人特有的紅色基因和內(nèi)在氣質(zhì)，它根植于中國(guó)傳統(tǒng)文化和民族精神，隨著時(shí)代而不斷豐富發(fā)展，是三峽集團(tuán)強(qiáng)大的精神力量。新近出版的《中國(guó)三峽》雜志“國(guó)之重器 民之三峽”特刊，為讀者們帶來(lái)關(guān)于三峽工程的一段段往事，讓我們且聽(tīng)當(dāng)年的工程建設(shè)者，講述他們的初心故事。
我們克服了多個(gè)世界級(jí)難題
陸佑楣
中國(guó)工程院院士
原中國(guó)長(zhǎng)江三峽工程開(kāi)發(fā)總公司總經(jīng)理
1993年1月，國(guó)務(wù)院開(kāi)會(huì)決定成立三峽建設(shè)委員會(huì)，用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的辦法修建大壩，會(huì)上初步提名由我牽頭負(fù)責(zé)三峽樞紐工程建設(shè)。
三峽工程是千年大計(jì)，怎么保證質(zhì)量呢？
首先，要有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們收集了國(guó)內(nèi)外所有水利電力工程的規(guī)范，制定了三峽標(biāo)準(zhǔn)；
第二，要建立完整的質(zhì)量控制體系，監(jiān)理要24小時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)，哪兒做得不行要及時(shí)發(fā)現(xiàn)；
第三，要全過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)，從原材料開(kāi)始，層層把關(guān)。
三峽工程建設(shè)遇到了幾個(gè)世界級(jí)難題：
第一是導(dǎo)流。修大壩必須見(jiàn)到長(zhǎng)江的底，這就需要導(dǎo)流。三峽工程分三期導(dǎo)流。
我們利用江中的島修了一道墻，把長(zhǎng)江分成左右兩邊，先把左邊主河道圍起來(lái)開(kāi)挖，水導(dǎo)向右邊的導(dǎo)流明渠，船都從導(dǎo)流明渠過(guò)。后來(lái)，導(dǎo)流明渠截流，水位升上來(lái)了，我們建了一個(gè)臨時(shí)船閘，以保證施工過(guò)程中不斷航。
第二是圍堰。要導(dǎo)流就必須做圍堰，圍堰要做到滴水不漏，才能把圍堰內(nèi)的水抽干，見(jiàn)到河底。
▲1998年8月8日，航拍三峽工程二期深水圍堰。攝影：張愛(ài)忠
圍堰還要保證不被洪水沖垮，因?yàn)槔锩嬉┕ぁ叩姆篮闃?biāo)準(zhǔn)是能抵御50年一遇的洪水。長(zhǎng)江底是分布不均勻的大石頭，在這里筑堤容易漏水，要做防滲墻。各個(gè)施工單位克服了很多困難，施工中未出現(xiàn)漏水滲水，工期得以提前完成。
第三是船閘高邊坡。三峽雙線五級(jí)船閘由山體開(kāi)挖建成，兩側(cè)連續(xù)高邊坡最大開(kāi)挖深度176米。
▲2003年6月16日，三峽雙線五級(jí)船閘試通航儀式現(xiàn)場(chǎng)。攝影：張愛(ài)忠
每挖一層，用高強(qiáng)度的錨索和錨桿把上面暴露的巖石錨固住。同時(shí)輔以多種防護(hù)加固技術(shù)。多年過(guò)去了，監(jiān)測(cè)顯示巖石變形在設(shè)計(jì)范圍以?xún)?nèi)。
第四是機(jī)組。三峽水電站共安裝了32臺(tái)70萬(wàn)千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組。
▲三峽水輪機(jī)制作現(xiàn)場(chǎng) 配圖來(lái)源：《百問(wèn)三峽》
70萬(wàn)千瓦的機(jī)組是當(dāng)時(shí)世界上單機(jī)容量最大的水輪機(jī)組，通過(guò)三峽工程的建設(shè)，我們掌握了先進(jìn)的水輪機(jī)制造技術(shù)。
第五是升船機(jī)。輪船過(guò)船閘要3個(gè)多小時(shí)，過(guò)升船機(jī)就像坐電梯一樣，只要40分鐘。輪船開(kāi)進(jìn)承船廂里，水廂的門(mén)關(guān)死，然后提升。我們的升船機(jī)用的是齒輪和齒條的方式，而不是用卷?yè)P(yáng)機(jī)，為什么呢？如果船在爬升過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，卷?yè)P(yáng)機(jī)必須靠抱閘抱住鋼絲繩，這可靠性不大，船可能會(huì)飛起來(lái)了；而齒輪和齒條會(huì)卡住，船不會(huì)掉下去，安全性高。
▲三峽升船機(jī)（資料圖片）
視頻攝制：三峽傳媒影視中心
視頻剪輯：陳臣
文字整理：孫鈺芳 謝澤 任賢
評(píng)論