石油大國,正發(fā)起一場自上而下的新能源轉(zhuǎn)型。
這個地球上最不缺石油的地方,要搞新能源。
說出來都有點(diǎn)不可思議。但這的確是當(dāng)下發(fā)生的事。
如果現(xiàn)在到迪拜、阿布扎比這樣的中東大城市,每一個商場里,最擁擠的停車片區(qū),一定就是電動汽車專用停車區(qū)。
“現(xiàn)在阿聯(lián)酋每一個消費(fèi)中心、寫字樓、住宅樓,都配備了充電樁,且充電車輛來往不絕。而在大概兩年前,商場里的充電樁還形同虛設(shè)、門可羅雀。”在迪拜環(huán)酋汽車貿(mào)易有限公司做區(qū)域銷售總監(jiān)的Juno對霞光社描述道。
中東電動汽車發(fā)展速度之快,由此可見一斑。在Juno眼中,中東的新能源汽車行業(yè)雖然起步較晚,但發(fā)展迅猛、一日千里。
在迪拜上下班通勤路上,經(jīng)常會看到這樣一個場景:一輛車從自己身邊‘嗖’地一下絕塵而去。在過去,這基本可斷定是一輛蘭博基尼等跑車;而現(xiàn)在可以大概率確定,這是一輛made in China的電動汽車。
這是電車的一項特殊技能:極快的加速度——百公里加速只需3秒左右的時間。而在燃油車時代里,雷克薩斯、奔馳、寶馬等頭部品牌研發(fā)多年,百公里加速最快也需要6秒鐘以上。
正如Juno所觀察到的那樣,中東地區(qū),正日趨成為中國電動汽車的出海重鎮(zhèn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,在2022年1-11月整車?yán)塾嫵隹诹壳笆坏膰曳謩e是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞和阿聯(lián)酋,其中阿聯(lián)酋市場同比增長2.7倍。
而在今年,中國新能源汽車更是在全球大放異彩。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,上半年中國汽車整車出口234.1萬輛,同比增長76.9%;整車出口金額464.2億美元,同比增長1.1倍。中國汽車出口,已連續(xù)兩個季度領(lǐng)先日本,成為全球第一。
在中國汽車稱霸全球的同時,新興市場也開始重注中國新能源汽車。
就在今年6月底,蔚來拿到阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings11億美元的戰(zhàn)略投資;當(dāng)月,前途汽車母公司長城華冠和高合汽車母公司華人運(yùn)通也分別和約旦、沙特達(dá)成數(shù)十億美元合作協(xié)議。引發(fā)行業(yè)熱議。而十幾天后的7月,極氪和小鵬又雙雙在以色列進(jìn)行布局。
中國電動汽車,正在加速駛向中東。
01 石油大國的能源“緊箍咒”
為什么中東如此拼命地?fù)肀履茉?
這要回到他現(xiàn)代財富命運(yùn)的源頭說起。
全球能源產(chǎn)業(yè)專家Ellen R. Wald在他所寫的《沙特公司》一書中,如是形容20世紀(jì)30年代,來自加州標(biāo)準(zhǔn)石油公司的美國人在沙特發(fā)現(xiàn)石油的情景:
“在阿拉伯人眼中,美國的地質(zhì)學(xué)家和工程師坐著飛毯從天而降,帶著能把地球肚皮挖開的奇怪設(shè)備,想要尋找一種全世界都在爭搶的液體污垢,好讓那些貪得無厭的機(jī)器持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。1938年3月,在多次徒勞無功后,在阿拉伯的美國團(tuán)隊決定繼續(xù)鉆探7號油井,又往下打了200英尺之后,他們發(fā)現(xiàn)了石油。”
從那時起,這個君主專制國家的命運(yùn)便與石油休戚與共。
眾所周知,石油是現(xiàn)代工業(yè)的血液。它不僅是一種非常寶貴的能源,更是大國政治和經(jīng)濟(jì)的砝碼。
因此,也是從那時起,沙特的財政收入與國民經(jīng)濟(jì),始終受制于在大國地緣政治影響下?lián)u擺不定的石油價格。
2014年,美國得益于頁巖油強(qiáng)勢崛起,超越沙特成為全球第一大石油生產(chǎn)國。為了保持原有的市場份額,沙特主導(dǎo)的石油輸出國組織拒絕減產(chǎn),甚至用大幅增產(chǎn)的方式試圖將美國頁巖油擠出市場。
但這無異于一種“殺敵一千,自損八百”的做法。
因供給量遠(yuǎn)大于需求量,2014年至2016年,全球油價持續(xù)下降,原油價格從2014年的平均93.2美元/桶,跌至2016年初最低的26.2美元/桶,跌幅超過70%。這直接導(dǎo)致沙特的財政收入從2014財年的2800億美元縮水至2015財年的1620億美元,跌幅高達(dá)42%。
石油價格的波動只是一個導(dǎo)火索。對“沙特”們來說,更大的威脅是全球能源的轉(zhuǎn)型大勢——從石化能源開始走向新能源。
這讓沙特不得不順應(yīng)趨勢、變革求存。
2020年底,聯(lián)合國秘書長安東尼奧·古特雷斯響應(yīng)《巴黎協(xié)定》的要求,呼吁主要的排放國以2050年為目標(biāo),實現(xiàn)溫室氣體的凈零排放。為實現(xiàn)這一目標(biāo),到2030年全球電動汽車將占每年汽車銷量的60%左右。
這里需要提及的是,交通運(yùn)輸領(lǐng)域占到全球石油消耗的60%左右。其中,僅乘用汽車就占到全球石油消耗的25%左右,是最大的耗油行業(yè)之一。
很明顯,一旦全球的汽車動能從石油轉(zhuǎn)向電能,全球石油需求將大大減少,依靠石油作為經(jīng)濟(jì)底座的中東產(chǎn)油大國,將面臨經(jīng)濟(jì)徹底崩潰的威脅。
2022年聯(lián)合國氣候變化大會(也稱為 COP27)“加速零排放聯(lián)盟”進(jìn)一步強(qiáng)化了這種情緒,這一聯(lián)盟讓200多個國家和地區(qū)承諾,到2040年過渡到電動汽車,比原來的目標(biāo)大大提前。
在油價下降和全球能源轉(zhuǎn)型的雙重壓力下,依靠石油建構(gòu)起現(xiàn)代民族國家的沙特,正在引領(lǐng)中東地區(qū)完成能源轉(zhuǎn)型的使命。
2021年10月,繼阿聯(lián)酋之后,沙特成為第二個承諾實現(xiàn)凈零排放的海灣國家。在沙特國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的綱領(lǐng)性方案“2030愿景”中,沙特政府明確提出:到 2030 年,電動汽車將占首都利雅得汽車總數(shù)的30%;年產(chǎn)30 萬輛汽車,其中 40% 為本地生產(chǎn),使本國躋身全球前五名汽車生產(chǎn)國之列。
02 汽車——中東能源轉(zhuǎn)型的抓手
中東跟汽車,真的很有緣。
比如一提到迪拜,難免會想到豪車堆積如山的汽車墳場。
事實上,中東一些國家對汽車產(chǎn)業(yè)頗為重視。以沙特為例,從現(xiàn)代沙特創(chuàng)立之初,沙特王室就努力建設(shè)本國汽車工業(yè),但始終壯志難酬。
而今,在后石油時代的地緣政治競爭中,沙特王室看到了新能源的機(jī)會,選擇發(fā)力電動汽車來實現(xiàn)這一壯志雄心。
沙特選擇電動汽車,有其原因。除了我們第一印象就想到的大量“免費(fèi)的陽光”外,還有地理位置的特殊性。
電動汽車電池依賴于五種關(guān)鍵礦物質(zhì):鋰、鈷、錳、鎳和石墨。這些礦物集中在世界上少數(shù)幾個地區(qū),而這些地區(qū)往往并非傳統(tǒng)的汽車制造中心。例如全球鋰資源儲量主要分布在南美洲的智利、阿根廷、玻利維亞;而鎳資源儲量主要集中在印尼、澳大利亞、巴西、加拿大、俄羅斯這5個國家。
而位于非洲、亞洲和歐洲十字路口的沙特,無疑具有得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢。它能夠用較低的運(yùn)輸成本與時間成本,從拉美的礦山進(jìn)口礦物、在國內(nèi)生產(chǎn)電池和汽車、最后出口到電動汽車的核心市場。
為此,從2018年起,沙特主權(quán)基金 (PIF)多次注資美國造車新勢力、有“特斯拉殺手”之稱的Lucid。截至目前,PIF已斥資約20億美元,收購了Lucid超過60%股權(quán);而Lucid也來到沙特阿卜杜拉國王經(jīng)濟(jì)城投資建廠,確保每年能夠交付150,000 輛電動汽車,這一建設(shè)項目預(yù)計于 2025 年或 2026 年竣工。
2022年11月,PIF又宣布,將與富士康、寶馬合作推出自己的電動汽車品牌Ceer,它也將成為沙特的第一個電動汽車品牌。
考慮到電動汽車行業(yè)易受到礦產(chǎn)和零部件供應(yīng)鏈瓶頸的制約,PIF專門成立了一家公司,投資海外采礦業(yè),以確保電池中使用的鋰和其他原材料的供應(yīng)。
與此同時,澳大利亞電池制造商 EV Metals 正計劃在沙特建設(shè)氫氧化鋰工廠。這進(jìn)一步完善了沙特的新能源供應(yīng)鏈。
不僅是沙特,中東其他長期依靠石油金元的國家也加快能源轉(zhuǎn)型步伐。
Juno所在的公司位于迪拜工業(yè)區(qū),主營業(yè)務(wù)為國產(chǎn)新能源汽車出口中東、中亞及非洲地區(qū)。她告訴霞光社,對中東新能源汽車行業(yè)來說,2022年是個非常重要的時間節(jié)點(diǎn)。在這一年,中國新能源車企加速進(jìn)入中東,帶動中東諸國電動汽車工業(yè)的起航。
根據(jù)市場研究公司 Mordor Intelligence 的數(shù)據(jù),2021 年中東和非洲電動汽車市場價值為 4025 萬美元;而預(yù)計到 2027 年,這一數(shù)字將達(dá)到 9310 萬美元,復(fù)合年增長率超過 15%。
一場徹底又劇烈的能源革命正在中東諸國接連上演、勢不可擋。
03 2022年發(fā)生了什么?
2022年之所以會成為一個關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn),受國際地緣政治等諸多因素的影響。
一方面,在后疫情時代,中國車企加快出海步伐:2022年中國新能源汽車?yán)塾嫵隹诮?0萬輛,同比增長120%。
另一方面,受美元加息影響,中東和以中東為轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心所輻射的中亞、非洲地區(qū),消費(fèi)者更傾向于更具性價比的中國汽車。
于是,中國新能源汽車,開始暢銷中東。
“所以在2022年,像埃塞俄比亞、阿爾及利亞、安哥拉、南非這些非洲國家,單月新能源車進(jìn)口量都非??捎^。”Juno回憶說。
另外,受俄烏戰(zhàn)爭影響,2022年,全球避險情緒上升,大宗商品之王——原油價格一路飆升,油價的上漲也促使消費(fèi)者更青睞于新能源汽車。
在阿聯(lián)酋,數(shù)據(jù)顯示,2022 年至 2028 年間,阿聯(lián)酋對電動汽車的需求將以每年 30% 的速度增長。2022年10月,紅旗新能源車成為首個加入迪拜警車隊伍的新能源車品牌;2022年年底,吉利旗下的新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車與阿聯(lián)酋企業(yè)簽署1000臺新能源商用車訂單。
阿聯(lián)酋的變革速度可謂日新月異。截至2023年3月,阿聯(lián)酋已將約五分之一的政府機(jī)構(gòu)汽車改裝為電動汽車;到 2050 年,電動汽車占道路上車輛總數(shù)的比例將提高至50%。為了鼓勵公眾轉(zhuǎn)向電動汽車,阿聯(lián)酋政府甚至還推出了專用信用卡,可以自動從用戶的賬戶中收取汽車充電費(fèi)用。
阿聯(lián)酋麾下中東金融貿(mào)易中心迪拜則采取了更為大刀闊斧的改革舉措。
目前,迪拜的出租車中約 50% 是環(huán)保型或混合動力車輛;而到2027 年,迪拜的道路上將僅保留混合動力、電動或氫動力出租車。就在7月9日,迪拜媒體辦公室宣布,計劃到 2025 年將其電動汽車公共充電站網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大170%,從 370 個增加到 1,000 多個。
不僅如此,阿聯(lián)酋也斥巨資投入新能源汽車生產(chǎn)。2022年3月,TECOM集團(tuán)子公司“M Glory Holding”在迪拜工業(yè)城建立起第一家電動汽車制造工廠,預(yù)計到2050 年,每年將生產(chǎn) 55,000 輛汽車。
此外,阿聯(lián)酋首都阿布扎比的馬斯達(dá)爾城項目成為世界上第一個完全依賴清潔和可再生能源的城市。該市擁有中東第一個電動汽車快速充電站,只需 30分鐘即可將電池充電至 80%。
在卡塔爾,政府在“2030國家愿景”中明確提出,到2030年所有普通客車將全部替換為電動客車。2022年卡塔爾世界杯期間,中國宇通客車向卡塔爾提供了1002臺世界杯專用電動客車,并在世界杯結(jié)束后被投入本國公共交通系統(tǒng)。目前,卡塔爾已與法國和日本公司簽署協(xié)議,在當(dāng)?shù)亟⒖山M裝電動汽車的工廠。
在阿曼,2022年,阿曼技術(shù)基金旗下的阿曼投資公司MAYS推出了首款電動汽車車型,計劃首先推出100輛汽車來測試市場。
在以色列,2022 年,本國銷售了27,058 輛電動汽車,占所有新車的 10%,這一比例逼近于電動汽車在西歐的銷售比例。以色列成為中東諸國電氣化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域中當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者。
04 中國車企,淘金中東
中東各國與中國新能源車企的密切合作,一個重原因是中東目前“向東看”的外交戰(zhàn)略;但更重要的原因是,中國新能源車企在技術(shù)革新、產(chǎn)品設(shè)計、用戶體驗等各個維度,都居于全球領(lǐng)先水平。
正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在2023年4月20日一篇名為Why the world should welcome competition from Chinese carmakers的報道中所說:“中國汽車制造商在汽車設(shè)計和組裝質(zhì)量上不輸老牌車企,并且在軟件驅(qū)動的數(shù)字體驗方面超越了他們,這將定義未來的汽車品牌。咨詢公司 Gartner 預(yù)測,到 2026 年,全球銷售的電動汽車中 50% 以上將來自中國。”
就連燃油時代的老牌車企“大眾”近日也來到中國跟小鵬合作,用7億美元換得電動汽車的智能化技術(shù)。
這使得,中國新能源車成為當(dāng)?shù)氐男屡d事物——一些當(dāng)?shù)氐钠嚱?jīng)銷商,甚至?xí)鲃訌匿N售燃油車轉(zhuǎn)型銷售中國新能源汽車。
迪拜華人汽車進(jìn)出口公司某車業(yè)以前主要銷售油車。但2021年開始,其業(yè)務(wù)慢慢轉(zhuǎn)向新能源車的代理和銷售。“我們是創(chuàng)維電車的迪拜代理,凱翼汽車的阿聯(lián)酋代理,以及代理了號稱‘最貴國產(chǎn)電動車’的高合汽車。”該車業(yè)在迪拜當(dāng)?shù)亻T店負(fù)責(zé)人告訴霞光社。
從國內(nèi)來看,正在迅速追趕特斯拉全球市場份額的比亞迪,在2023年3月宣布通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商Al-Futtaim合作進(jìn)入阿聯(lián)酋,并計劃將包括全電動和混合動力汽車在內(nèi)的四款車型引入阿聯(lián)酋。Al Futtaim 電動汽車公司的董事長Hasan Nergiz表示:“我們的目標(biāo)是到 2030 年將新能源汽車銷量從現(xiàn)在的 3% 提高到 30%,并在同一時間內(nèi)安裝 3,000 個充電站。”
今年6月,吉利汽車也與阿聯(lián)酋豪華汽車進(jìn)口商 AGMC 合作,進(jìn)軍阿聯(lián)酋市場;奇瑞旗下汽車品牌Exeed(星途)則與阿聯(lián)酋知名企業(yè)Al Ghurair Investment展開合作;紅旗E-HS9更是加入了迪拜警車隊伍,和蘭博基尼、法拉利等頂級豪車并駕齊驅(qū)。
為打入中東市場,中國汽車制造商及其經(jīng)銷商在定價上采取激進(jìn)的態(tài)度。例如,購買紅旗汽車的消費(fèi)者將享受7年保修。
Juno告訴霞光社,諸多中國新能源車企選擇以阿聯(lián)酋為切入口開拓中東市場,首先是因為阿聯(lián)酋目前沒有征收企業(yè)所得稅和個人所得稅,且對進(jìn)口商品征收5%的關(guān)稅也有諸多減免和抵扣關(guān)稅的優(yōu)惠政策,稅賦優(yōu)勢非常明顯;另外,阿聯(lián)酋有杰貝阿里、哈利法港、阿治曼港三大國際貿(mào)易港口,海運(yùn)航線可以輻射到中亞、北非和歐洲地區(qū)。
在中東第一大經(jīng)濟(jì)體沙特,中國車企也持續(xù)推進(jìn)合作、拓展市場。就在6月11日于沙特首都利雅得舉辦的第十屆中阿峰會上,沙特與中國電動和自動駕駛汽車制造商華人運(yùn)通簽署了一項價值56億美元的協(xié)議,華人運(yùn)通將在沙特開發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動汽車。
6月19日,前途汽車宣布其母公司長城華冠與約旦Manaseer集團(tuán)簽署協(xié)議,雙方將共同在約旦建立合資公司。
對此,Juno告訴霞光社:“我們做國產(chǎn)新能源車出海,中東目前最大的市場其實是約旦。因為約旦的油價在整個中東地區(qū)最貴,并且對燃油車征收的賦稅也最高。”
而后起之秀極氪進(jìn)駐中東市場的第一站,選在了以色列。在7月10日,極氪官方宣布與以色列聯(lián)合集團(tuán)(Union Group)簽署國家級總代銷售協(xié)議,根據(jù)此次協(xié)議內(nèi)容,Union Group 旗下全資子公司 GEO Mobility 將于 2023 年第四季度在以色列推出極氪品牌并組建專業(yè)獨(dú)立的運(yùn)營及管理團(tuán)隊。
霞光社從極氪方面獲悉,以色列聯(lián)合集團(tuán)是以色列當(dāng)?shù)刈畲蟮钠嚱?jīng)銷商之一,擁有豐富的汽車銷售經(jīng)驗和長期打造國際品牌的經(jīng)驗,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋在以色列全國。其還擁有以色列最大的公共充電公司EV-Edge,占全國公共充電網(wǎng)絡(luò)市場份額的38%,具備為電車用戶提供全面且高質(zhì)量的解決方案和服務(wù)的能力。
而之所以選擇以色列作為中東首站,極氪方面告訴霞光社:“以色列是創(chuàng)新的國度,具有世界領(lǐng)先的科技水平,且人均GDP超5萬美元,當(dāng)?shù)叵M(fèi)者出行高度依賴私家車,千人擁車率為400臺以上,對汽車的選擇注重高端、科技和安全品質(zhì),這與極氪新時代豪華科技的品牌定位不謀而合。”
除了中國新能源車企加速駛?cè)胫袞|外,中東諸國也利用主權(quán)基金加碼投資中國車企。
6月20日,中國造車新勢力蔚來汽車宣布,阿聯(lián)酋阿布扎比旗下聚焦智能移動出行領(lǐng)域戰(zhàn)略投資的投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings將對蔚來投資11億美元(約79億元人民幣),交易完成后,CYVN Holdings將獲得蔚來董事會的提名權(quán)。
CYVN Holdings董事長兼董事總經(jīng)理Jassem Al Zaabi表示,機(jī)構(gòu)對蔚來的戰(zhàn)略投資來自于對蔚來在智能電動汽車市場領(lǐng)先的品牌地位、兼具創(chuàng)新性的高端產(chǎn)品以及技術(shù)能力的高度認(rèn)可。
05 沙漠國家新能源車的軟肋
事實上,相較于北歐、東南亞這些市場,中國新能源車企出海中東面臨著一些自然環(huán)境方面的先天障礙。
中東諸國基本都處于熱帶沙漠性氣候區(qū),阿聯(lián)酋有47%的國土面積是一片荒漠,沙特有40%的領(lǐng)土是沙漠區(qū),而沙漠比例在以色列、約旦甚至高達(dá)67%、80%。沙漠的路況,更適合越野和續(xù)航性能較強(qiáng)的燃油汽車,目前電動汽車的四驅(qū)越野功能,還無法做到和燃油車等量齊觀。
“所以目前在中東選擇電動汽車的,基本是購置第二輛車的中產(chǎn)家庭,燃油汽車在中東還是很難取代的。”Juno說。
關(guān)于這一點(diǎn),某車業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴霞光社,阿聯(lián)酋的電動汽車消費(fèi)者基本都是在政府企業(yè)上班的本地人,每家都有自己的獨(dú)立別墅,可以安裝充電樁,駕駛電動汽車比較方便。
另外,汽車消費(fèi)的基礎(chǔ)支撐是人口基數(shù)。而中東地區(qū)消費(fèi)能力較強(qiáng)的海灣六國中,沙特以3640.9萬人口位居首位,阿聯(lián)酋人口將近千萬,巴林、卡塔爾、科威特、阿曼四國人口都在500萬以下,整體消費(fèi)人口潛力有限。
但在諸多本地經(jīng)銷商和品牌代理商看來,中東新能源汽車發(fā)展道路上最大的障礙,是由于起步太晚、前期市場教育不足,導(dǎo)致目前像充電樁、修理廠、配件廠這樣的整體基礎(chǔ)配套較為短缺,駕駛電動汽車出行還非常不方便。
在國內(nèi),基本上每一個加油站都有會有充電樁,甚至還有移動充電樁,也有配電站可供新能源車直接換電瓶。這個基礎(chǔ)配套水平,在中東尚沒有一個國家可以做到。另外充電也有快充和慢充之分,快充需要220伏的交流電和高功率的充電樁,來保證一個小時以內(nèi)完成汽車電池充電。但是在中東,政府還沒有投資基建來建設(shè)這種高壓電。
“中東各國目前還是標(biāo)準(zhǔn)充電的狀態(tài)。沒有快充,就沒有辦法符合很多人即充即走的需求。”Juno說。
在阿聯(lián)酋工作的Kenny就深切感受到了充電樁不足、充電時間過長帶來的困境。
由于工作原因,Kenny需要經(jīng)常往返迪拜和阿布扎比。前段時間因為自己的燃油車需要大型保養(yǎng),于是他在本地車輛共享平臺上租了一輛電動汽車,但續(xù)航能力只有200公里,不足以支撐迪拜和阿布扎比之間的往返里程。而且因為自己家中沒有安裝充電樁、沿途充電樁密度不足,Kenny每天早上需要繞道去找充電樁充電,晚上也需要在阿布扎比充好電再踏上歸途,來回通勤時間延長了兩個小時。
“感覺在阿聯(lián)酋開電車上路真的好難,被勸退了。”Kenny說。
這有點(diǎn)像五年前國內(nèi)新能源汽車市場的狀態(tài)——補(bǔ)能體系不健全、電池續(xù)航能力短,導(dǎo)致新能源叫好不叫座。
除了自然條件和基建限制外,中國車企在中東地區(qū)也面臨著強(qiáng)勁競爭,以奔馳、寶馬這樣的BBA傳統(tǒng)巨頭依然占據(jù)中東主流市場,并且中東諸國沒有豪車購置稅,進(jìn)一步刺激了傳統(tǒng)豪車的市場需求。
“現(xiàn)在,中國新能源車企在中東基本都是賠本賣,價格卷得非常厲害。”迪拜某車業(yè)的負(fù)責(zé)人對霞光社說,中國車企為了占據(jù)新興市場,不得不大打價格戰(zhàn)。
此外,當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)下行,也影響到中東地區(qū)居民的消費(fèi)能力,導(dǎo)致他們對新車的需求不強(qiáng)。而且,中國車企在中東的品牌認(rèn)可度仍然較低,在和當(dāng)?shù)劂y行的貸款合作、和本土經(jīng)銷商的合作,以及和當(dāng)?shù)鼐S修中心的合作上,都需要循序漸進(jìn)地深度布局。
雖然面臨一些挑戰(zhàn),但中國車企在中東的發(fā)展前景依舊未來可期。“我認(rèn)為中東新能源汽車市場和產(chǎn)業(yè)還需要大概 5- 10 年的成長周期,但就全球能源轉(zhuǎn)型的大趨勢和中東在全球的地緣輻射力而言,這個行業(yè)本身潛力廣闊。”Juno說。
這也很像國內(nèi)——5年前,誰能想到靠燃油車起家的比亞迪汽車,今天已經(jīng)結(jié)束了燃油車時代,徹底成為了一家新能源車巨頭,并可以與特斯拉掰一掰手腕;此外,新能源車的銷量也成為當(dāng)下國內(nèi)車市最亮眼的成績單;更重要的是,新能源汽車還帶動著物流等行業(yè)進(jìn)入深度的綠色轉(zhuǎn)型。
作為現(xiàn)代化的物質(zhì)載體,汽車曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”,重塑了人類社會的生產(chǎn)和消費(fèi)。而如今,在全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的時代背景下,中國新能源車企在中東產(chǎn)油國的持續(xù)加碼,在為中國汽車行業(yè)開辟了一片前景無限的出海熱土的同時,還促進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)意識和出行觀念的轉(zhuǎn)變。
更長遠(yuǎn)看,中國新能源車將對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶來一場深度的變革。
文 | 霞光社,作者 | 李小天
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