在過(guò)去的幾十年中,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)通過(guò)汽車(chē)企業(yè)間的合作在全球創(chuàng)新系統(tǒng)中形成了龐大的綜合知識(shí)庫(kù)。中國(guó)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究的典型地區(qū),其新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展處于何種發(fā)展階段?是否形成了復(fù)雜的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),并通過(guò)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的溢出效應(yīng)推動(dòng)了整體的創(chuàng)新發(fā)展?目前,關(guān)于以上問(wèn)題的研究相對(duì)較少,本文嘗試重點(diǎn)對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行分析探討。
創(chuàng)新活動(dòng)在不同尺度下產(chǎn)生的知識(shí)共享、匹配和溢出的現(xiàn)象是目前創(chuàng)新研究的核心內(nèi)容;并且,隨著流空間和網(wǎng)絡(luò)等概念的提出,網(wǎng)絡(luò)外部性——即知識(shí)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的溢出效應(yīng)與集聚外部性共同成為刻畫(huà)空間溢出效應(yīng)的核心概念。但受新能源汽車(chē)發(fā)展較晚的影響,國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)研究相對(duì)較少,僅有少量研究對(duì)其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相關(guān)分析,其發(fā)展中的溢出效應(yīng)更鮮有涉及。同時(shí),在中國(guó)近10年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中,以比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等為代表的自主新能源汽車(chē)品牌企業(yè)逐漸占據(jù)了新能源汽車(chē)市場(chǎng),沖擊了傳統(tǒng)以國(guó)有汽車(chē)企業(yè)為主導(dǎo)的汽車(chē)市場(chǎng);并且,作為具有高技術(shù)門(mén)檻的產(chǎn)業(yè),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能具有不同于傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展模式。
據(jù)此,本研究選取中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)作為研究對(duì)象,主要對(duì)兩個(gè)方面展開(kāi)分析: 基于新能源汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)據(jù),利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法,構(gòu)建2011—2020年這?10?年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的城市合作矩陣,識(shí)別其創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及演化過(guò)程; 基于創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的城市合作關(guān)系,通過(guò)空間杜賓模型計(jì)算其網(wǎng)絡(luò)溢出效應(yīng),并與基于城市的鄰接關(guān)系和距離關(guān)系的溢出效應(yīng)對(duì)比,以期為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式提供更豐富的實(shí)證證據(jù)與發(fā)展建議。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)分析
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)及方法
本研究數(shù)據(jù)源自“專(zhuān)利匯”專(zhuān)利情報(bào)服務(wù)平臺(tái)。新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē),因此基于已有研究,本研究以“純電動(dòng)”“新能源”“混合動(dòng)力”“氫動(dòng)力”和“燃料汽車(chē)”為檢索字段進(jìn)行專(zhuān)利檢索;同時(shí),考慮到我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展主要集中于近10年內(nèi),且用于計(jì)算溢出效應(yīng)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅更新至?2020?年,本研究篩選了專(zhuān)利公布日位于2011—2020年的國(guó)內(nèi)有效專(zhuān)利數(shù)據(jù),并剔除完全由個(gè)人提出申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)據(jù),共計(jì)獲得24957條新能源汽車(chē)有效專(zhuān)利數(shù)據(jù),其中完全由企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)完成的合作專(zhuān)利數(shù)據(jù)共計(jì)2328條。在此基礎(chǔ)上,利用“愛(ài)企查”企業(yè)信息垂直搜索引擎與展示平臺(tái)逐條獲取各專(zhuān)利申請(qǐng)單位的地理位置——當(dāng)該專(zhuān)利的申請(qǐng)企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)的地理位置位于兩個(gè)不同城市時(shí),則記這兩個(gè)城市間存在1次合作關(guān)系,如果存在三個(gè)或三個(gè)以上城市,則兩兩之間記1次合作關(guān)系,進(jìn)而構(gòu)建中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。
本研究基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法,利用多項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)計(jì)算了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的整體和節(jié)點(diǎn)特征。在對(duì)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的整體特征計(jì)算中,結(jié)網(wǎng)比例指合作專(zhuān)利占全部專(zhuān)利的比例;平均度指創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的合作節(jié)點(diǎn)數(shù)量的平均值;網(wǎng)絡(luò)密度指創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)直接的合作密切程度;平均距離指創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中任意兩節(jié)點(diǎn)之間產(chǎn)生合作聯(lián)系的平均距離;平均聚類(lèi)系數(shù)則是在平均距離的基礎(chǔ)上,測(cè)算了網(wǎng)絡(luò)中與同一節(jié)點(diǎn)相連的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間建立聯(lián)系的平均概率。在對(duì)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的具體節(jié)點(diǎn)特征的計(jì)算中,節(jié)點(diǎn)中心度指與某一結(jié)點(diǎn)有合作關(guān)系的節(jié)點(diǎn)數(shù)量;接近中心度指某一結(jié)點(diǎn)到其他所有與之有合作關(guān)系的節(jié)點(diǎn)平均距離的倒數(shù);中介中心度指某一結(jié)點(diǎn)到與之有合作關(guān)系的節(jié)點(diǎn)的最短路徑的數(shù)量。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)總體特征
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不斷提升,但合作創(chuàng)新相對(duì)較少。由表1可知,自2011年以來(lái),中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)獲批專(zhuān)利數(shù)量逐年遞增;尤其在2015年后,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,每年獲批專(zhuān)利數(shù)較前一年均增長(zhǎng)在600件以上,可見(jiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力在逐年提升。相反,結(jié)網(wǎng)比例雖然于2014年達(dá)到最大值22.57%,相較往年有所提升,但整體上仍呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì),至2020年,結(jié)網(wǎng)比例僅為10.98%。這反映出自2011年以來(lái),盡管中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲批的合作專(zhuān)利數(shù)量同專(zhuān)利總數(shù)同樣呈增長(zhǎng)趨勢(shì),但更多的專(zhuān)利由企業(yè)獨(dú)立完成申請(qǐng),合作專(zhuān)利數(shù)量的增速遠(yuǎn)低于專(zhuān)利總數(shù)的增速。
參與到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的城市逐年增多,但城市之間的合作主要集中在部分城市。平均度自2011年以來(lái)逐年上升,至2018年到最大值后開(kāi)始降低。這反映出隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以及參與其生產(chǎn)創(chuàng)新的企業(yè)和城市逐漸增多,城市之間的合作對(duì)象也逐漸豐富。但受?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)一步退坡影響,2019年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下降的情況,新能源汽車(chē)企業(yè)相應(yīng)地減少了企業(yè)間的專(zhuān)利合作,同時(shí)2020年受疫情的影響,城市間合作成本提升,因此2019年后平均度出現(xiàn)顯著下降。而網(wǎng)絡(luò)密度則表現(xiàn)出逐年下降的趨勢(shì),雖然更多的城市參與到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中,但新參與的城市與其他城市的合作并不密切,僅和少數(shù)特定的城市開(kāi)展了新能源汽車(chē)的專(zhuān)利合作。
平均距離和平均聚類(lèi)系數(shù)的變化趨勢(shì)進(jìn)一步解釋了自2011年以來(lái)網(wǎng)絡(luò)密度逐年下降的現(xiàn)象。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中參與城市逐漸增多,其平均距離在2014年后穩(wěn)定在2.2—2.4,而平均聚類(lèi)系數(shù)雖然2017年僅有5.089,但整體呈上升趨勢(shì)。這反映出中國(guó)新能源汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中小世界網(wǎng)絡(luò)特征逐漸凸顯,即新能源汽車(chē)專(zhuān)利合作往往集中于特定的兩個(gè)或幾個(gè)城市間,而不是隨機(jī)出現(xiàn)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)特征
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)主要集中在三大城市群與其他直轄市、省會(huì)城市和首府城市。由圖1可知,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有效專(zhuān)利的申請(qǐng)企業(yè)主要集中分布在北京市和長(zhǎng)江三角洲城市群地區(qū),此外粵港澳大灣區(qū)、重慶市、成都市、武漢市、鄭州市等地區(qū)也有少量分布。這反映了中國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)集中的地理位置。例如,北京市擁有清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院下屬各類(lèi)研究所,以及北汽集團(tuán)和國(guó)家電網(wǎng)有限公司;長(zhǎng)江三角洲城市群擁有(上海)上海交通大學(xué)、上汽集團(tuán),(浙江)浙江大學(xué)、吉利汽車(chē)集團(tuán),(江蘇)東南大學(xué)、南京理工大學(xué)、國(guó)電南瑞科技有限公司,以及(安徽)合肥工業(yè)大學(xué)、江淮汽車(chē)集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)集團(tuán)等新能源汽車(chē)研發(fā)單位。
北京市、上海市和其他省會(huì)城市、首府城市是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的核心節(jié)點(diǎn),并具有引導(dǎo)其他城市共同開(kāi)展新能源汽車(chē)專(zhuān)利合作的能力。由表2可知,北京市節(jié)點(diǎn)中心度自2011年以來(lái)始終是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中各城市的最高值,并且遠(yuǎn)高于其他城市。這反映出北京市不僅在數(shù)量上擁有最多的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利,同時(shí)相對(duì)于其他城市,還與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中更多其他的節(jié)點(diǎn)城市開(kāi)展了新能源汽車(chē)的創(chuàng)新合作。北京市在中介中心度上自2011年以來(lái)也保持著遠(yuǎn)高于其他節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)值。這反映了在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中,北京市擁有遠(yuǎn)高于其他城市的在聯(lián)合其他兩個(gè)及兩個(gè)以上城市共同開(kāi)展研發(fā)活動(dòng)的能力。上海市的節(jié)點(diǎn)中心度和中介中心度自2011年以來(lái)上升顯著。同時(shí),杭州市和南京市等其他長(zhǎng)江三角洲城市群地區(qū)的城市也具有較高的節(jié)點(diǎn)中心度和中介中心度。結(jié)合圖1可知,在長(zhǎng)江三角洲城市群地區(qū),上海市同其他城市已經(jīng)形成了復(fù)雜的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),同樣具有聯(lián)合其他兩個(gè)及兩個(gè)以上城市共同開(kāi)展研發(fā)活動(dòng)的能力。此外,相較于2011—2015年,2016—2020年的節(jié)點(diǎn)中心度和中介中心度排名前10名的城市中省會(huì)城市和首府城市顯著增多,這是由于省會(huì)城市和首府城市在省內(nèi)和自治區(qū)內(nèi)通常擁有更多的政策傾斜和更為豐富的企業(yè)、科研資源。隨著參與到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的城市逐漸增多,省會(huì)城市和首府城市更有能力與率先開(kāi)展新能源汽車(chē)研發(fā)的城市開(kāi)展合作,或者自主開(kāi)展并引導(dǎo)其他鄰近城市參與新能源汽車(chē)的研發(fā)活動(dòng)。
綜上,隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,其創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模,并有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì);但整體上,城市間的合作并不密切,隨著參與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的城市增多,部分直轄市、省會(huì)城市和首府城市憑借其經(jīng)濟(jì)和政策上的優(yōu)勢(shì),使得創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中小世界網(wǎng)絡(luò)特征更加顯著。其中,北京市是中國(guó)新能源汽車(chē)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn),同時(shí)其也具有較強(qiáng)地推動(dòng)其他城市開(kāi)展新能源汽車(chē)研發(fā)合作的能力。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)溢出效應(yīng)
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)特征
溢出效應(yīng)反映了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的外部性,其中集聚外部性和網(wǎng)絡(luò)外部性從兩種角度解釋了在創(chuàng)新活動(dòng)中的溢出效應(yīng)。前者強(qiáng)調(diào)了知識(shí)在傳播過(guò)程中的距離成本——更加鄰近的區(qū)位往往更利于企業(yè)間知識(shí)的共享、匹配與學(xué)習(xí);尤其是在交通條件相對(duì)較差的環(huán)境下,距離對(duì)知識(shí)在空間中溢出的影響則更為顯著。后者則認(rèn)為隨著生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張,產(chǎn)業(yè)集群的跨區(qū)域合作愈發(fā)明顯——不同區(qū)域的創(chuàng)新動(dòng)力不僅取決于其自身的內(nèi)生要素,更受到了其在多個(gè)尺度下生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的分工協(xié)作的影響。而隨著產(chǎn)學(xué)研一體化的推進(jìn),在企業(yè)之外的高校和科研機(jī)構(gòu)也開(kāi)始參與到創(chuàng)新活動(dòng)中。因此,創(chuàng)新活動(dòng)的溢出效應(yīng)不僅局限在縱向產(chǎn)業(yè)鏈上的各企業(yè)間,同時(shí)也存在于橫向企業(yè)與高校和科研機(jī)構(gòu)之間的知識(shí)鏈上。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為新興的高技術(shù)門(mén)檻產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)業(yè)鏈涉及多種不同類(lèi)型的企業(yè)間,高校和科研機(jī)構(gòu)之間,以及企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)之間的研發(fā)與合作。從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的合作關(guān)系來(lái)看:① 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的合作一部分是新能源汽車(chē)企業(yè)與相關(guān)高校、科研機(jī)構(gòu)間的合作。在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)能力主要集中于高校和科研機(jī)構(gòu)中,新興的新能源汽車(chē)企業(yè)必須依托于政府的政策支持,通過(guò)與科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展合作來(lái)進(jìn)行新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新。但是,新能源汽車(chē)企業(yè)與擁有新能源汽車(chē)研發(fā)能力的高校和科研機(jī)構(gòu)在空間分布上并不完全耦合,因此容易形成跨區(qū)域的城市合作關(guān)系。② 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的合作另一部分則是新能源汽車(chē)企業(yè)間的合作。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,更多體量較大的汽車(chē)企業(yè)參與到該領(lǐng)域的研發(fā)活動(dòng)中,此類(lèi)汽車(chē)企業(yè)擁有充足的科研資金自發(fā)進(jìn)行新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)。為了降低生產(chǎn)成本,企業(yè)通過(guò)內(nèi)部分工,將不同產(chǎn)品的生產(chǎn)及相應(yīng)的創(chuàng)新部門(mén)從企業(yè)內(nèi)部劃分至其他城市進(jìn)行生產(chǎn)及研發(fā),或者單獨(dú)將研發(fā)部門(mén)劃分至創(chuàng)新環(huán)境更好的城市,進(jìn)而形成跨城市的合作關(guān)系。知識(shí)也通過(guò)以上兩種方式形成了網(wǎng)絡(luò)溢出效應(yīng)。
空間自相關(guān)分析
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有效專(zhuān)利在城市間存在一定的空間集聚現(xiàn)象,并且集聚程度有上升趨勢(shì)。由表3可知,2011—2015年和2016—2020年中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利的全局莫蘭指數(shù)均通過(guò)了5%的顯著性檢驗(yàn),并且莫蘭指數(shù)均為正值,但整體較低,這表示中國(guó)新能源汽車(chē)的專(zhuān)利在城市間存在較弱的空間集聚現(xiàn)象。相較于2011—2015年,2016—2020年的莫蘭指數(shù)有所提升,這也反映出隨著更多城市參與到新能源汽車(chē)的研發(fā)中,專(zhuān)利申請(qǐng)的空間集聚現(xiàn)象逐漸凸顯。
圖2進(jìn)一步說(shuō)明了專(zhuān)利申請(qǐng)的空間集聚現(xiàn)象具體的空間分布特征。① 與北京市鄰近的天津市、保定市和張家口市均為“高-高”聚類(lèi)地區(qū),但同時(shí)也存在唐山市、廊坊市等“低-高”聚類(lèi)地區(qū)。這反映出北京市作為新能源汽車(chē)研發(fā)的核心城市,對(duì)其鄰近城市具有一定的知識(shí)溢出效應(yīng),但其溢出具有較為明顯的指向性——雖然部分城市對(duì)于北京市地理鄰近,但北京市知識(shí)溢出并沒(méi)有對(duì)其產(chǎn)生較為明顯的影響。② 在長(zhǎng)江三角洲城市群地區(qū)具有顯著新能源汽車(chē)專(zhuān)利空間集聚現(xiàn)象,以上海市、南京市、杭州市和寧波市等為代表的城市形成了“高-高”聚類(lèi)的連片區(qū)。同時(shí),比較2011—2015年和2016—2020年的局部莫蘭指數(shù)空間格局可以發(fā)現(xiàn),在2011—2015年,屬于“高-高”聚類(lèi)的城市外圍存在大量屬于“低-高”聚類(lèi)的城市,主要分布于浙江省南部、江蘇省北部和安徽省東部;而隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這些城市逐漸從“低-高”聚類(lèi)轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;高-高”聚類(lèi),“低-高”聚類(lèi)區(qū)進(jìn)一步向外圍延伸,這表現(xiàn)出顯著的依托地理鄰近性的知識(shí)溢出效應(yīng)。③ 廣東省西部、廣西壯族自治區(qū)和云南省存在連片的“低-低”聚類(lèi)區(qū)。這3個(gè)省份均擁有一定的汽車(chē)制造業(yè)基礎(chǔ),但涉及新能源汽車(chē)的企業(yè)相對(duì)較少。盡管廣東省擁有比亞迪等重要新能源汽車(chē)企業(yè),但其知識(shí)溢出也僅局限于粵港澳大灣區(qū),難以產(chǎn)生較為明顯的地理鄰近上的知識(shí)溢出。
溢出效應(yīng)的顯著性分析
根據(jù)莫蘭指數(shù)結(jié)果可知,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能存在一定的溢出效應(yīng)。因此,本研究進(jìn)一步利用空間杜賓模型對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的空間溢出效應(yīng)進(jìn)行測(cè)度?,F(xiàn)有研究指出,顯性知識(shí)與隱性知識(shí)擁有不同的傳播方式:隱性知識(shí)通常以非正式傳播方式進(jìn)行傳播,其傳播距離限制較強(qiáng),而顯性知識(shí)更容易以多種方式實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)的傳播,二者互為補(bǔ)充。此外,多維鄰近性也強(qiáng)調(diào)了在地理鄰近外,也存在諸多其他鄰近性。因此,在模型構(gòu)建時(shí),本研究以各城市專(zhuān)利數(shù)量作為被解釋變量,城市人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)R&D資金投入和科學(xué)技術(shù)支出等10項(xiàng)指標(biāo)作為解釋變量;在設(shè)置網(wǎng)絡(luò)鄰接矩陣的基礎(chǔ)上,同時(shí)分別設(shè)置了城市空間距離矩陣和空間鄰接矩陣作為對(duì)照,來(lái)衡量城市間空間鄰近關(guān)系、空間距離關(guān)系與網(wǎng)絡(luò)鄰近關(guān)系對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)的影響。
基于不同空間矩陣的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空間溢出效應(yīng)結(jié)果表示:① 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展整體上并未形成向鄰近城市的溢出效應(yīng)。在基于城市距離關(guān)系和鄰接關(guān)系的溢出效應(yīng)中,空間自回歸系數(shù)(rho)均不顯著,這表示2011—2020年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)并沒(méi)有在全國(guó)尺度上形成顯著的城市向鄰近城市溢出的情況。② 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展存在一定的網(wǎng)絡(luò)溢出效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)溢出效應(yīng)的rho在1%水平下顯著且為正,表示2011—2020年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)在城市網(wǎng)絡(luò)中具有一定的正向溢出。③ 企業(yè)的R&D投入在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展中發(fā)揮了重要的促進(jìn)作用。在主效應(yīng)中,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出同新能源汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)量呈顯著的正相關(guān),而在進(jìn)一步的效應(yīng)分解中,市域內(nèi)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出在直接效應(yīng)中仍同新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利數(shù)量呈顯著的正相關(guān),但間接效應(yīng)并不相關(guān)。這表示企業(yè)在當(dāng)?shù)豏&D經(jīng)費(fèi)投入雖然對(duì)當(dāng)?shù)氐男履茉雌?chē)創(chuàng)新活動(dòng)有一定的促進(jìn)作用,但也未產(chǎn)生顯著的溢出效應(yīng)。
因此,由上述分析可知,新能源汽車(chē)企業(yè)是當(dāng)前中國(guó)進(jìn)行新能源汽車(chē)創(chuàng)新活動(dòng)的主體。但一方面中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初期,并未形成相對(duì)健全的產(chǎn)業(yè)體系;另一方面則是新能源汽車(chē)的研發(fā)有較高的技術(shù)門(mén)檻,企業(yè)間的合作難以開(kāi)展。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)網(wǎng)比例及其下降趨勢(shì)也表示,大部分新能源汽車(chē)的研發(fā)基本由企業(yè)獨(dú)立完成。這使得中國(guó)新能源汽車(chē)在2011—2020年并未產(chǎn)生顯著的溢出效應(yīng),僅在長(zhǎng)江三角洲城市群地區(qū)有一定的創(chuàng)新活動(dòng)的集聚現(xiàn)象。
結(jié)論與建議
結(jié)論
本研究以中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)為研究對(duì)象,利用新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作專(zhuān)利數(shù)據(jù)構(gòu)建了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的城市合作矩陣,識(shí)別了其創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)及演化過(guò)程。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用空間杜賓模型計(jì)算了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)溢出效應(yīng),并與基于城市距離關(guān)系和鄰近關(guān)系的溢出效應(yīng)進(jìn)行對(duì)比,得出3點(diǎn)具體結(jié)論。
(1)2011—2020年,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)已初具規(guī)模,并形成了一定規(guī)模的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò);但相對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體上的創(chuàng)新活動(dòng),城市、企業(yè)間的創(chuàng)新合作相對(duì)較少,合作關(guān)系并不密切,創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)仍處于發(fā)展初期。
(2)城市在參與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中,城市的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和等級(jí)優(yōu)勢(shì)顯著。規(guī)模較大的省會(huì)城市和首府城市擁有更多的企業(yè)及政策優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引其他企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展新能源汽車(chē)的研發(fā)活動(dòng),并推動(dòng)鄰近城市共同參與到相關(guān)研發(fā)活動(dòng)中。
(3)企業(yè)的R&D投入是推動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的核心動(dòng)力,但其作用尺度在當(dāng)前階段主要表現(xiàn)在城市內(nèi)部。盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展在長(zhǎng)江三角洲城市群地區(qū)出現(xiàn)了一定的空間集聚現(xiàn)象,但整體上,在城市的地理鄰近和網(wǎng)絡(luò)鄰近關(guān)系上均未產(chǎn)生顯著的溢出效應(yīng)。
建議
(1)持續(xù)實(shí)施針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的補(bǔ)貼政策,推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)更廣泛的企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與高校和科研機(jī)構(gòu)之間的合作。政府在制定新能源汽車(chē)企業(yè)的優(yōu)惠政策時(shí),除減少、免除相關(guān)稅收外,更需要實(shí)施有利于企業(yè)開(kāi)展技術(shù)研發(fā)的相關(guān)政策,以推動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研一體化,鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與高校和科研機(jī)構(gòu)以及其他擁有技術(shù)互補(bǔ)的企業(yè)開(kāi)展合作。同時(shí),在不同空間層級(jí)(如省域內(nèi)、都市圈、城市群等)上制定有利于城市間開(kāi)展研發(fā)合作的相關(guān)政策,降低在不同城市的企業(yè)合作過(guò)程中由行政邊界造成的合作壁壘,推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
(2)根據(jù)不同地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段、創(chuàng)新資源稟賦與區(qū)位條件,針對(duì)性地完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與知識(shí)鏈的建設(shè),并發(fā)揮創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中核心節(jié)點(diǎn)城市的帶動(dòng)作用,推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新在區(qū)域中的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。就具體城市與區(qū)域而言:① 持續(xù)發(fā)揮北京市科研資源優(yōu)勢(shì),加大對(duì)清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等具有新能源汽車(chē)研發(fā)實(shí)力的高校,以及中國(guó)科學(xué)院微電子研究所、中國(guó)科學(xué)院電工研究所等科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入,并鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)同當(dāng)?shù)丶班徑鞘械男履茉雌?chē)企業(yè)開(kāi)展研發(fā)合作。② 發(fā)揮長(zhǎng)江三角洲城市群企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善、合作密切的優(yōu)勢(shì),適當(dāng)減少不同城市、省份之間企業(yè)合作的政策限制,推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲城市群新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。③ 粵港澳大灣區(qū)擁有比亞迪、小鵬、廣汽埃安等眾多新能源汽車(chē)品牌,其產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)、研發(fā)工作在該地區(qū)各城市均有分布,但企業(yè)間缺少產(chǎn)業(yè)鏈上的合作。在未來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,應(yīng)鼓勵(lì)不同城市間的上下游企業(yè)開(kāi)展合作,實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)的有效結(jié)合。④ 中西部地區(qū)一方面應(yīng)利用當(dāng)?shù)氐刈狻⑷肆Φ荣Y源優(yōu)勢(shì),吸引東部地區(qū)新能源汽車(chē)企業(yè)的投資,并同其他新能源汽車(chē)企業(yè)共同開(kāi)展相關(guān)研發(fā)活動(dòng),參與到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中;另一方面則應(yīng)發(fā)揮中西部地區(qū)長(zhǎng)安等新能源汽車(chē)品牌的資源優(yōu)勢(shì),逐步帶動(dòng)中西部地區(qū)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展。
(作者:熊志飛,中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所;張文忠,中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所、中國(guó)科學(xué)院區(qū)域可持續(xù)發(fā)展分析與模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)科學(xué)院大學(xué) 資源與環(huán)境學(xué)院?!吨袊?guó)科學(xué)院院刊》供稿))
評(píng)論