浩吉鐵路配套供電工程自2018年9月陸續(xù)開工建設，共新建30座配套變電站，兩座330千伏開關站，1758千米輸電線路。其中，330千伏線路478千米，220千伏線路945千米，110千伏線路335千米。
9月28日21時21分，繼浩勒報吉至吉安鐵路（原蒙西至華中地區(qū)鐵路）陜西、湖北、山西、湖南、江西段所有牽引站供電工程如期建成投運后，浩吉鐵路河南段6座牽引站配套工程最后一項——三門峽羅灣牽引站第二電源成功送電。至此，浩吉鐵路相關配套供電工程全部按期送電，為這條重型電氣化鐵路正式通車運營提供了堅強的電力保障。
作為世界上一次性建成、開通運營里程最長的重載鐵路，浩吉鐵路的開通運營對構建我國“北煤南運”鐵路新通道、完善路網布局，開發(fā)蒙、陜、甘、寧地區(qū)煤炭資源、保障鄂、湘、贛等華中地區(qū)能源供應，以及促進沿線經濟社會發(fā)展具有重要作用。因此，確保浩吉鐵路按期安全可靠供電意義重大。
加強溝通協(xié)調 有序推進工程建設
9月24日，中國國家鐵路集團有限公司發(fā)來感謝信，感謝國家電網有限公司助力完成浩吉鐵路配套供電工程建設任務，有力地保證了浩吉鐵路開通投產用電需求。
浩吉鐵路跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省區(qū)，全線1806.5千米，沿線共設39座牽引站。除內蒙段外，其余35座牽引站均在國家電網公司經營區(qū)域內，其中30座牽引站需新建配套供電工程。據此，浩吉鐵路配套供電工程共新建30座配套變電站，兩座330千伏開關站，330千伏線路478千米，220千伏線路945千米，110千伏線路335千米。
此項工程建設規(guī)模大、跨越區(qū)域廣、建設時間緊，給沿線施工單位帶來較大難題。除去工程量大等因素，鐵路相關配套供電工程建設也具有自身特點：一方面，供電企業(yè)需要和鐵路部門保持密切聯(lián)系；另一方面，由于線路多次跨越鐵路、高速公路等，涉及大量方案編審和協(xié)調工作，供電企業(yè)需要與政府相關部門反復溝通。
為做好前期屬地協(xié)調工作、保證工程順利開工，國網山西省電力公司提出了“先簽后建”的方案。面對地形復雜、經濟樹木多、占地賠償難度大等困難，國網山西電力提前在工程沿線宣傳鐵路及配套電力工程建設重要意義，取得了地方政府大力支持。在初設批復確定施工隊伍前，國網山西電力組建了一支由基建、營銷、鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所人員組成的外協(xié)隊伍，對施工人員開展依法合規(guī)的建設工作培訓。同時，國網山西電力全力配合設計單位，開展桿塔占地澆樁放線、賠償摸排工作，確保在工程開工前，完成線路重要協(xié)議簽訂等工作，保證施工單位中標進場后，可“零阻擋”開展鐵塔基坑開挖施工。
在與鐵路部門和政府相關單位溝通協(xié)調中，與山西相隔不遠的河南也有自己的一套應對方法。國網河南省電力公司積極對接鐵路等相關單位以及政府相關部門，建立定期協(xié)調、技術培訓、典型技術方案評審等工作機制，通過擴大項目建設的“朋友圈”，協(xié)同解決影響雙方項目建設、運維等方面的關鍵問題，為工程建設按下“加速鍵”。
“2018年9月以來，我們多次對接浩吉鐵路的施工管理單位，定期召開建設協(xié)調會和技術聯(lián)絡會，推進項目交叉跨越手續(xù)辦理和外部建設環(huán)境協(xié)調。這些措施都為工程有序推進提供了保障。”國網河南電力建設部相關負責人介紹。
科學編制方案 保證工程進度質量
鐵路建設擁有嚴格的工作節(jié)點，配套供電工程需要趕在各個節(jié)點前投運。在這樣的情況下，施工作業(yè)要在確保安全的同時，與時間賽跑。如何在保證工期的基礎上打造出經得起檢驗的精品工程，需要施工單位編制科學的施工方案，在各方面嚴把施工安全質量關。
在浩吉鐵路江西段宜豐、上高牽引站110千伏線路工程施工現(xiàn)場，國網江西省電力有限公司施工人員加班加點，全力確保工程的安全質量和進度。該段線路途經區(qū)域地形大部分為山地，還有一部分為河網泥沼，施工極其困難。常規(guī)兩年的施工期在232天內完成投產送電，要如何解決？面對不斷出現(xiàn)的新問題，制訂科學有效的施工方案成為擺在建設者眼前的一道考題。國網江西電力先后派遣電氣、線路、系統(tǒng)、土建等專業(yè)人員前往現(xiàn)場勘查，制訂建設計劃；科學分解任務節(jié)點，建立周跟蹤通報機制，加強各專業(yè)間的協(xié)調聯(lián)動，著力解決物資供應、工程驗收等難點。
2019年3月，浩吉鐵路陜西段傳來消息，由于安塞開關站、宜川開關站進度情況，無法按期滿足對宜川牽引站、麻洞川牽引站、建華牽引站的供電需求。
鐵路通車勢在必行，電力保障必不可缺，過渡方案迫在眉睫。為此，國網陜西省電力公司及時尋找解決方法，通過制訂站外搭接過渡的方案，保證浩吉鐵路陜西段6個牽引站按照“4+1+1”的順序按期投運。經過設計部門和施工方多次定位測量，最終確定安塞開關站進線側線路利用永康—安塞線路對建華牽引站開展臨時供電，宜川開關站進線側線路利用洛川—宜川線路對麻洞川牽引站和宜川牽引站進行臨時供電處理。最終，在8月14日～9月10日，浩吉鐵路陜西段6個牽引站相繼供電，滿足了鐵路啟動調試要求。
各單位保證施工順利進行、科學編制施工方案的同時，國網基建部也將該工程納入公司重點工程管理，多次召開專題協(xié)調會議，建立項目管理綠色通道，細化組織施工力量，確保工程安全優(yōu)質建設、按期建成投產。
加強現(xiàn)場管控 大力攻克施工難題
“這兩條線路提前竣工，確實不易！”在前往浩吉鐵路湖南段張坊牽引站110千伏線路工程的崎嶇山路上，項目經理顧雨生說：“從2018年10月底到2019年2月，100多天的時間里有60多天都在降雨，惡劣的天氣情況嚴重影響了施工進度！”
張坊牽引站110千伏線路工程包含一段靠近張坊的無人區(qū)，施工人員需在該區(qū)域內組立25基鐵塔。無人區(qū)山路泥濘崎嶇，車輛無法進入，施工人員只能靠步行前進。為趕進度，國網湖南省電力有限公司擴展整個施工作業(yè)面，增加大量機械和人力，同時安排施工項目部細化施工倒排計劃，并充分考慮每天施工所需的人工、材料、施工機械機具等因素。在確保施工按期進行的過程中，國網湖南電力狠抓現(xiàn)場安全工作，積極探索保障安全的新方法，強化安全風險管控，杜絕安全管控盲區(qū)。
與浩吉鐵路湖南段張坊牽引站配套工程同樣重視施工現(xiàn)場安全管控的，還有湖北段荊州牽引站220千伏線路工程。由于工程開始于冬季，國網湖北省電力有限公司施工項目部結合冬季地下水位低的特點，優(yōu)先完成位于河灘及低洼的基礎施工，為后期架線打下良好基礎。另一方面，項目部在施工過程中采用全過程機械化施工，基礎施工利用履帶式樁機，桿塔組立采用吊車，大大縮短了工期，降低了安全風險。
“在工程建設過程中，國網基建部會同總部有關部門，組織相關省公司與鐵路建設方建立了有效的工作分級溝通協(xié)調機制，在雙方工程建設同步配合、電力線路與鐵路交叉跨越等方面探索總結出了很好的工作經驗，為今后同類工程建設提供了有效借鑒?！眹W基建部負責人說，“今后，公司將繼續(xù)深化與鐵路方工程建設相互配合的工作機制，及時保障國家重大基礎設施建設用電需求。”
