新能源“血戰(zhàn)”十萬元賽道，尚未告別“以價換量時代”

　　近期多家車企發(fā)布了十萬元級別的新能源汽車。

　　《科創(chuàng)板日報》記者走訪了多個新能源汽車品牌的線下門店。目前，該價格帶內(nèi)包括哪吒、比亞迪、吉利、廣汽、奇瑞等品牌在內(nèi)，分別推出了哪吒X、比亞迪元系列、iCAR03，吉利銀河E5、廣汽AION V等車型。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會8月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率大幅提升15個百分點。同時，7月份新能源乘用車零售銷量以87.8萬輛超過了常規(guī)燃油車84萬輛的銷量。新能源車月度銷量首超燃油車，汽車市場迎來歷史一刻。

　　顯然，新能源車已經(jīng)逐步成為市場主流，背后與今年上半年的價格戰(zhàn)不無關(guān)系。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，在今年年初的價格戰(zhàn)之前，十萬元價格帶并不處于主流新能源車企布局的核心，此前一直是燃油車的一個重要陣地。但隨著新能源車競爭的日漸激烈，這一區(qū)間已經(jīng)成為新能源品牌挖掘增量的重點。

　　新車向上卷配置

　　10萬元級別的新能源汽車賽道，正成為眾多品牌爭奪的新重點。

　　近日，哪吒汽車發(fā)布了旗下緊湊型SUV新哪吒X，定價在10萬上下，為該價位段少見的純電車型。

　　緊湊型SUV的尺寸在市場中具有一定的優(yōu)勢，能滿足家庭用戶對于空間的需求，所以該類車型也是國內(nèi)最大的細分市場，平均份額28.9%，比排名第二的緊湊級轎車高1.4個百分點。

　　記者走訪了位于深圳地區(qū)的哪吒汽車門店，但門店中并沒有展示哪吒 X系列車型。該門店銷售告訴記者：“目前展車還沒就位，需要等到中旬才能看車。”

　　交談中記者了解到，來訪顧客的購車需求非常明確，提前看好參數(shù)之后來到店內(nèi)，直接與銷售談車價與貸款方案。該名銷售表示，購買10萬元級SUV的顧客基本都是剛需用戶，迫切需要一輛代步車或者工具車。

　　從過往銷量表現(xiàn)來看，哪吒U和哪吒V兩款SUV曾幫助過哪吒汽車在2022年獲得造車新勢力銷冠，尤其是售價在10萬元以下的哪吒V，2022年全年交付近10萬輛，占總銷量的65%。換言之，哪吒X的銷量被寄予眾望。

　　不過，哪吒X所在的緊湊型SUV賽道上擠滿了競爭對手，包括比亞迪、吉利、廣汽埃安等品牌。

　　記者走訪了比亞迪王朝系的門店。相較于前者，比亞迪門店內(nèi)看車的顧客要多不少。比亞迪門店銷售稱，暢銷的車型，比如秦L系列，基本不需要過多介紹 “這些暢銷車型不計入到業(yè)績考核中，提成也不高。因為就算我不開口也有顧客會問，這些車型并不愁賣。”

　　另一家吉利銀河門店的銷售則是向記者表示：“預(yù)算在10萬級別的消費者，對于車型的性價比更看重，新上市的吉利銀河E5主打就是‘越級’配置。”吉利銀河E5也是一款近期發(fā)布的10萬級純電SUV，也是A級車定位。

　　不止吉利銀河E5系列，另一家零跑汽車銷售強調(diào)新發(fā)布的C16做到了同售價范圍的最大空間：“理想L8和問界M7的起售價分別為32.18萬和24.98萬，都是6座中大型新能源SUV，C16的起售價比它們都快便宜一半了。”

　　有體驗零跑汽車C16的顧客告訴記者：“這不就是理想L8的‘平替款’嗎?多小孩家庭真的很需要空間大，能坐多人的車。”

　　繼今年年初特斯拉、比亞迪相繼降價后，使得2024年成為汽車行業(yè)“電比油低”的重要轉(zhuǎn)折點。隨即，哪吒、吉利、長安啟源、五菱、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企迅速參與：五菱星光PLUS宣布降至9.98萬元;長安啟源A05官方指導(dǎo)起售價從8.99萬元降至7.89萬元;哪吒汽車旗下多款主力車型全系降價，最高降幅達2.2萬元;深藍汽車推出SL03、S7榮耀版，降價1萬元。

　　有人業(yè)內(nèi)人士對記者表示，10萬元價格帶的新能源車滲透率較低，因此也成為眾多品牌爭奪的重要陣地。

　　新能源車企尚未告別“以價換量時代”

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計， 1-7月份累計銷量1156.7萬輛，同比增長2.4%。同時，僅今年前5個月就有136款車型降價，降價規(guī)模超過2023年全年的九成，超越了2022年全年的降價總規(guī)模。

　　能夠看出，上半年車企之間的價格戰(zhàn)如火如荼。雖然不少品牌實現(xiàn)了“以價換量”，但代價也不低。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在2024年第一季度，上汽、北汽、廣汽等車業(yè)出現(xiàn)營收和凈利潤同比下滑;此外，長安汽車、理想汽車、江淮汽車出現(xiàn)營收增長的同時，凈利潤同比下滑。

　　以廣汽集團為例，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年全年廣汽集團的凈利潤為42億元，同比下降48.21%，單車?yán)麧櫈?322.36元。

　　廣汽集團董事長曾慶洪在2024年中國汽車重慶論壇上表態(tài)：“卷下去不是辦法，沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存。汽車企業(yè)打價格戰(zhàn)，讓利可以，讓本不可取!每一個企業(yè)都要保證正常運轉(zhuǎn)，盡企業(yè)責(zé)任，盡社會責(zé)任。”

　　同樣的場合下，吉利集團董事長李書福也表達了同樣的觀點，中國汽車工業(yè)內(nèi)卷程度全球第一，是好事，也是壞事。如果市場成熟、競爭公平，行業(yè)當(dāng)然會進步;但簡單粗暴的價格戰(zhàn)只能帶來偷工減料、造假售假，讓行業(yè)陷入無序競爭。

　　此前乘聯(lián)會和中汽協(xié)定期都會發(fā)布銷量月榜，但理想汽車率先發(fā)起了公布每周銷量榜的行為。盡管引起過輿論熱議曾一度終止，但最終理想汽車堅持發(fā)布，并帶動其他汽車企業(yè)和行業(yè)媒體跟進，汽車行業(yè)進入按周卷銷量的程度。

　　這一舉動也引起了友商的反感，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌稱，銷量月榜每家都會公開，其實這已經(jīng)夠殘酷了。

　　蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪更是直言，蔚來從不發(fā)布未經(jīng)審計的周榜，同時也未授權(quán)其他機構(gòu)發(fā)布帶有蔚來名字的周榜，希望其他公司發(fā)周榜時，不要帶上蔚來。“希望相關(guān)部門可以管一管。”

　　無獨有偶，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良也在微博上，表示反對出周榜。小鵬汽車董事長何小鵬則發(fā)布微博稱，美國都在卷技術(shù)發(fā)展，今天國內(nèi)汽車行業(yè)還在爭周銷量榜，并帶上了”汽車周榜是低質(zhì)量內(nèi)卷嗎“的話題標(biāo)簽。

　　有汽車行業(yè)從業(yè)者對記者稱，車企自己公布銷量榜單，公信力不足，而且榜單覆蓋的車企數(shù)量有限。“7天時間太短了，而影響銷量的因素又太多了，周銷量根本代表不了什么。”

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾發(fā)文稱，汽車行業(yè)的所謂“卷”實際上是新舊生產(chǎn)動能轉(zhuǎn)換的表現(xiàn)，是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段，而不是簡單的低層次競爭。企業(yè)在適應(yīng)行業(yè)競爭的同時，應(yīng)合理保護員工權(quán)益，避免過度內(nèi)卷。

　　目前來看，2024年的降價潮將進一步加速汽車市場的洗牌過程，新能源車想要在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)長久發(fā)展，還是要看關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與進步。

　　本文源自：科創(chuàng)板日報