寧德時代：用技術(shù)和標準“開路”換電市場

　　通過技術(shù)創(chuàng)新和標準化設(shè)計，寧德時代再次發(fā)力換電業(yè)務，試圖為自己從動力電池供應商向綠色能源供應商轉(zhuǎn)型加碼。

　　再次發(fā)力換電業(yè)務

　　自2022年1月宣布進軍換電市場后，經(jīng)過兩年多的摸索，寧德時代再次發(fā)力換電業(yè)務。

　　近日，寧德時代宣布旗下的巧克力換電解決方案正式投入使用，并與近百家合作伙伴共同啟動了巧克力換電生態(tài)。

　　據(jù)悉，巧克力換電是寧德時代子公司時代電服科技有限公司(下稱“時代電服”)推出的一種換電服務模式，其中的關(guān)鍵產(chǎn)品為“巧克力換電塊”。當天，比照加油站92號和95號汽油，寧德時代推出兩種標準化巧克力換電塊，并將其命名為20#換電塊和25#換電塊，可以適配從A0級到C級的絕大部分車型。

　　時代電服CEO楊峻介紹說，上述兩種標準型號電池塊，根據(jù)不同的化學體系，可以提供多電量的產(chǎn)品服務。每一個標準型號換電塊，都配有磷酸鐵鋰、三元兩個電量版本，供用戶按需配電。

　　具體來看，20#換電塊的磷酸鐵鋰版本配電42kWh，續(xù)航里程達到400km，三元版本配電52kWh，續(xù)航里程為500km;而25#換電塊的磷酸鐵鋰版本配電56kWh，續(xù)航里程為500km，三元版本配電70kWh，續(xù)航里程則達到了600km。

　　與之前的電池塊不同，寧德時代此次推出的標準電池塊，和市面上大多數(shù)企業(yè)一樣，采用了底盤整包換電的模式。這一改動，一方面更加契合車企的電動汽車底盤設(shè)計;另一方面，也有助于將來寧德時代與其他換電玩家共享換電業(yè)務。

　　另外，寧德時代還將換電的鎖止方案從卡扣式變?yōu)榻橛诳酆吐菟ㄖg，這一改動大大提升了換電的速度。從現(xiàn)場的展示來看，巧克力換電方案整個更換電池的過程用時不到2分鐘。

　　為讓巧克力換電更具經(jīng)濟性，寧德時代精心設(shè)計了電池租賃價格：25#換電塊的暢行包月租為599元，家庭包月租為499元;20#換電塊的暢行包月租為469元，家庭包月租為369元。

　　未來將建3萬個換電站

　　對于寧德時代為何要加碼換電業(yè)務，寧德時代董事長、CEO曾毓群稱，這是“基于市場需求作出的判斷，我們預計到2030年，換電、家用充電樁、公共充電樁將‘三分天下’。”

　　事實上，隨著新能源汽車保有量的不斷攀升，用戶對補能效率和便捷性的要求日益提高，換電作為一種高效補能方式，其市場需求也隨之增加。

　　據(jù)開源證券預測，到2025年，我國換電產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模有望達到1334億元，其中換電站設(shè)備、動力電池、運營環(huán)節(jié)市場規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元。中金公司的相關(guān)研究也顯示，除換電車型和動力電池外，換電站制造、換電站運營、電池銀行也將成為增值點，整個換電產(chǎn)業(yè)在2025年合計規(guī)模有望超2000億元。

　　需求增加的同時，換電站的建設(shè)成本和運營成本卻在快速降低，這無疑給后來者降低了入局門檻。

　　市場人士稱，聚焦換電賽道對寧德時代自身的業(yè)務發(fā)展有著多方面的好處：一方面，與傳統(tǒng)充電的補能體驗相比，換電效率更快，市場潛在需求很大;另一方面，換電站的大量鋪開可以幫助寧德時代大幅提高電池的出貨量。

　　不過，對換電業(yè)務來說，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模將是決定換電體驗和商業(yè)模式成敗的關(guān)鍵因素。因此，寧德時代已明確了換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的具體時間表：2025年會自建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳市場;在中期規(guī)劃中，寧德時代將與各方合作伙伴共建1萬個換電站;隨著換電生態(tài)壯大，通過全社會共建，最終換電站規(guī)模將達到3萬個。

　　其中，作為時代電服的所在地，廈門成為新一代巧克力換電站布局中的重要一環(huán)。目前，寧德時代已在廈門建設(shè)了15座乘用車換電站。

　　欲掌握換電行業(yè)“話語權(quán)”

　　業(yè)界認為，寧德時代對自己的定位已不止于電池供應商，而是要成為一家綠色能源供應商，換電體系將是其中重要的一環(huán)。寧德時代此次推出新?lián)Q電解決方案的目的，就是要推動換電產(chǎn)業(yè)的標準化與規(guī)?；l(fā)展，進而掌握行業(yè)話語權(quán)。

　　盡管換電模式有著自己獨特的優(yōu)勢，但由于各企業(yè)在技術(shù)和服務上存在的各種差異，導致可支持換電的車型有限，且零星分布于少數(shù)城市，加之缺乏統(tǒng)一標準和互聯(lián)互通的能力，嚴重限制了換電模式的大規(guī)模推廣和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司總經(jīng)理陸梅說，從商業(yè)競爭的角度看，車企之間存在天然的競爭關(guān)系。采用別人的換電標準意味著要受制于人，因此愿意參與換電的車企相對較少。而單一車企的銷量有限，難以通過規(guī)?；瘉斫档蛽Q電站建設(shè)和運營的成本。

　　作為動力電池的主要供應商，寧德時代則在換電標準化上有著一定的優(yōu)勢。

　　從行業(yè)競爭來看，寧德時代與眾多主流車企之間建立了廣泛的合作，而非競爭對手。這種合作模式確保了其在動力電池領(lǐng)域的廣泛應用與接受度，為標準化換電的推廣奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　在技術(shù)與適配性方面，寧德時代通過深度挖掘車輛底盤、電池包等行業(yè)數(shù)據(jù)，成功研發(fā)出了能夠適配市場上大多數(shù)車型的巧克力換電塊。這一創(chuàng)新不僅促進了多家車企能夠共享同一款標準化電池，還極大地推動了規(guī)模化生產(chǎn)，有效降低了電池成本，進而提升了車型的市場競爭力和性價比。

　　目前，寧德時代已與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等車企合作，共同推出了10款換電車型。2024年年底，這些車型會陸續(xù)上市，楊峻說，“接下來每個季度都有新車型推向市場。”

　　除車企外，寧德時代希望能與金融機構(gòu)、保險公司等各方合作，共建換電生態(tài)。曾毓群表示：“換電不僅是寧德時代的事業(yè)，也是每一個想要推動可持續(xù)發(fā)展的人的事業(yè)。我們希望通過‘巧克力換電生態(tài)’，匯聚更多的力量，共同推動換電產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。”

　　來源：經(jīng)濟參考報記者 傅勇 董建國