隨著科技的發(fā)展、時代的進步，中國能建安徽電建一公司參與建設(shè)的合肥市1、2 號地鐵線正式運營通車，助力安徽省步入了“地鐵時代”，在地鐵每日常態(tài)運營的背后，還有一群堅守一線、精心維護的人員，這就是公司合肥軌道2號線創(chuàng)新大道主所運維班組，一個由站長李俠銀帶領(lǐng)的10 人組成的團結(jié)友愛、互幫互助的班組。在日常的工作中，他們會面臨很多的突發(fā)事件，但在李俠銀的帶領(lǐng)下，全員堅持不懈、吃苦耐勞，困難一一迎刃而解。正如模擬屏上安全運行天數(shù)的三位數(shù)，見證著李俠銀班組的付出。
協(xié)同配合排查故障2018 年4 月，初春深夜，主所內(nèi)燈火通明，四方后臺報警信息顯示1#母設(shè)柜計量線圈告警，運值人員按照日常演練情形井然有序的開展處理故障作業(yè)，一方面電話匯報至生產(chǎn)調(diào)度及運維負責(zé)人李俠銀處，另一方面查看設(shè)備圖紙排查可能出現(xiàn)問題的電氣元件，運維負責(zé)人李俠銀接到值班人員電話后，為了不影響第二天的正常行車，緊急驅(qū)車到達主所，到達現(xiàn)場后根據(jù)值班人員的匯報情況以及四方后臺的報警信息，綜合判斷為1#母設(shè)柜內(nèi)的電壓繼電器故障。隨后立即聯(lián)系廠家，將故障情況告之，廠家答應(yīng)第二天上午將配件快遞至主所，但到達時間為第二天傍晚五點。綜合考慮為了防止更換配件時影響到地鐵的正常運行，特將處理時間安排至第二天晚上十一點半，地鐵停運后進行。由于排查故障后已至凌晨，李站長當天晚上趴在辦公桌上將就了一夜。第二天地鐵停運后又帶領(lǐng)大家更換配件，最終成功排除故障。
驕陽似火緊急搶修2018 年6 月，烈日炎炎，驕陽似火。天剛蒙蒙亮，突然間四方后臺報文出現(xiàn)，1#主變跳閘，游軌1 線失電。35kV 母線備自投投入，Ⅰ段設(shè)備通過母聯(lián)備自投臨時通過2 號主變進行供電，此次事件為軌道2 號線運營至今最大的事故，運值人員面對此次重大事故時，沒有出現(xiàn)一絲一毫的慌亂情況，有的只是處事時的不驚、沉穩(wěn)、冷靜，這一切要得益于日常全體值班人員的事故演練活動。當班負責(zé)人將此事匯報至運維負責(zé)人李俠銀、生產(chǎn)調(diào)度處，在當時的緊急情況下，站長李俠銀立馬組織人員尋找原因，最后綜合四方后臺報文、線路保護柜、1#主變保護柜、1#主變測控柜等多方面報文，判斷為110kV 外電線路發(fā)生故障，故障點距離創(chuàng)新大道主所3.2km 左右。事情發(fā)生后，電儀(輸變電)公司高度重視事態(tài)的發(fā)展情況，即刻派出相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員前往事發(fā)現(xiàn)場，查看電纜受損情況，組織協(xié)調(diào)開展搶修工作?？紤]到線路搶修工作持續(xù)時間較長，為了避免此次事件造成的進一步惡劣影響，增加地鐵運營的可靠性與安全性，運維負責(zé)人李俠銀同志與軌道公司相關(guān)負責(zé)人協(xié)商，35kVⅠ段設(shè)備通過大東門開閉所進行供電。就這樣站長李俠銀和技術(shù)員黃思國連續(xù)工作了50 多個小時，始終堅守在自己的崗位上，讓事情得到了有效的控制，事情的發(fā)展得到了緩和，才感覺到了深深地疲憊，不過也漏出了寬慰的笑容，最后他們才有說有笑的回去睡一個安穩(wěn)覺。
為盡快恢復(fù)地鐵2 號線原有的供電方式，運維人員配合事故責(zé)任單位成立應(yīng)急搶修小組并采取專人跟進的方式，及時將每天線路搶修工作的進展情況進行匯總并匯報至軌道公司運維值班大隊內(nèi)。經(jīng)過緊張的兩個月，最終在運維班組、軌道公司相關(guān)部門、事故責(zé)任單位等多方努力下，完成了游軌1 線的線路搶修工作，合肥軌道2 號線順利恢復(fù)原有供電方式。
如果把合肥地鐵的安全有序的運營，比作是一場華麗的演出，那么“地鐵人”就是那幕后不為人知，為了觀眾的視聽享受默默付出的一群人。相比于基建項目，他們的成績沒有一條條線路桿塔佇立時的成就感;沒有電氣安裝隊伍將一排排盤柜排列整齊后的喜悅感。對比他們的成果，李俠銀班組全體人員的付出，不顯山、不露水，然而卻必不可少。為了合肥地鐵一年365 天的安全運營，他們甘愿做一顆螺絲釘，甘愿做一支沉默不語、恪守崗位、兢兢業(yè)業(yè)的鋼鐵之軍。
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