編者按：
健康、自主、可靠的產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于風(fēng)電發(fā)展至關(guān)重要，其中自研是核心基礎(chǔ)，制造是重中之重，最終都指向高效可靠的交付。
對(duì)核心部件的理解程度，直接決定整個(gè)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)效率和安全性的提升。作為風(fēng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化的引領(lǐng)者，遠(yuǎn)景自2009年起，從基礎(chǔ)研究入手，堅(jiān)持做難而正確的事，一路打開(kāi)變頻器、變槳系統(tǒng)、葉片、發(fā)電機(jī)、齒輪箱、主軸承等核心部件設(shè)計(jì)和制造的黑匣子，持續(xù)推動(dòng)風(fēng)機(jī)性能、可靠性、成本良性平衡。
經(jīng)過(guò)三十余年的發(fā)展，中國(guó)風(fēng)電闊步蹚入“無(wú)人區(qū)”，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品形態(tài)等方面已無(wú)太多經(jīng)驗(yàn)可借鑒。遠(yuǎn)景用民族情懷開(kāi)拓風(fēng)電技術(shù)“深水區(qū)”，在多個(gè)領(lǐng)域代表中國(guó)風(fēng)電最高水平躋身全球一流。
能源低碳轉(zhuǎn)型的大變局下，新能源產(chǎn)業(yè)的“爆火”順理成章。面對(duì)賽道成長(zhǎng)性與確定性的雙重誘惑，跨界者蜂擁而至。
然而，盡管企業(yè)跨界的腳步在風(fēng)、光、儲(chǔ)領(lǐng)域“全面開(kāi)花”，但進(jìn)一步細(xì)分就會(huì)察覺(jué)，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈跨界“涼熱不均”——下游風(fēng)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)“人滿(mǎn)為患”，規(guī)模倍增、前景光明的產(chǎn)業(yè)鏈上游核心環(huán)節(jié)——風(fēng)電整機(jī)制造賽道卻“無(wú)人問(wèn)津”。
究其原因，一句話足以概括：非不愿，實(shí)不能。
目前，全面邁入3.0時(shí)代的中國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)駛?cè)?ldquo;無(wú)人區(qū)”。遠(yuǎn)景集團(tuán)高級(jí)副總裁田慶軍認(rèn)為，3.0時(shí)代是風(fēng)電行業(yè)的頂峰。不僅技術(shù)創(chuàng)新已突破邊界，在產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式等方面也已無(wú)太多經(jīng)驗(yàn)可借鑒，行業(yè)開(kāi)始在更高層面“摸著石頭過(guò)河”。
更重要的是，與1.0系統(tǒng)集成和2.0關(guān)鍵部件自研完全不同，風(fēng)電3.0階段，行業(yè)比拼的是對(duì)全流程設(shè)計(jì)、技術(shù)、部件耦合、效率提升等環(huán)節(jié)的全面掌控。在此背景下，3.0時(shí)代的技術(shù)特征已更迭為風(fēng)機(jī)核心部件的自制。
“風(fēng)機(jī)是大型的、復(fù)雜的、系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品，要想全面認(rèn)知機(jī)組設(shè)計(jì)的性能、成本、質(zhì)量邊界，我們不僅要打開(kāi)關(guān)鍵部件的黑匣子，還要把黑匣子真正造出來(lái)，實(shí)現(xiàn)部件和系統(tǒng)的深度融合才是極致產(chǎn)品的核心。這是遠(yuǎn)景能源從始至終的追求，也是遠(yuǎn)景深耕易耨出的優(yōu)勢(shì)。”田慶軍稱(chēng)。
▲遠(yuǎn)景江陰碳中和技術(shù)產(chǎn)業(yè)園
破局：破解“不可能三角”
目前，風(fēng)電行業(yè)正在經(jīng)歷消耗戰(zhàn)與攻堅(jiān)戰(zhàn)的雙重洗禮。
一方面，持續(xù)了3年多的“價(jià)格戰(zhàn)”不僅未見(jiàn)熄火，反而不斷刷新低價(jià)記錄。2023年12月初，伴隨著阿魯科爾沁100萬(wàn)千瓦風(fēng)儲(chǔ)基地項(xiàng)目設(shè)備采購(gòu)的開(kāi)標(biāo)，國(guó)內(nèi)陸上風(fēng)電正式進(jìn)入“單機(jī)容量10MW”“單位千瓦低于1000元”的新紀(jì)元。
另一方面，在整機(jī)制造業(yè)邁入“薄利時(shí)代”的同時(shí)，以大型化為主要趨勢(shì)的機(jī)型迭代邁入“高速時(shí)代”。
2022年，國(guó)內(nèi)整機(jī)企業(yè)推出了超過(guò)220款新機(jī)型;2023年，僅在國(guó)際風(fēng)能展期間，10家整機(jī)企業(yè)發(fā)布的新機(jī)型就達(dá)30款。在快節(jié)奏的市場(chǎng)更迭下，國(guó)內(nèi)陸上風(fēng)電機(jī)組最大單機(jī)容量已升至15MW，海上風(fēng)電更已進(jìn)入20MW時(shí)代。
更重要的是，伴隨著機(jī)型迭代的加速，機(jī)組銷(xiāo)售周期不斷被壓縮。業(yè)內(nèi)資深從業(yè)人員指出，1.5MW機(jī)型風(fēng)機(jī)的銷(xiāo)售周期超過(guò)10年，2MW—3MW機(jī)型機(jī)組的周期約為7—8年，4MW—5MW機(jī)型機(jī)組的周期縮短至3—4年。
一邊“卷”技術(shù)、一邊“卷”市場(chǎng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，盈利友好性、機(jī)組性能可靠性、產(chǎn)品升級(jí)迫切性，似乎正在成為新的“風(fēng)電不可能三角”。
如何破局?自古華山一條路，想要贏下這場(chǎng)消耗戰(zhàn)與攻堅(jiān)戰(zhàn)，核心部件自研自制是唯一的選擇。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過(guò)“自研”，整機(jī)商一定程度上可以匹配滿(mǎn)足機(jī)型快速迭代背景下，大兆瓦機(jī)組核心部件的精細(xì)化定制要求。但若要打通風(fēng)機(jī)失效管理的最后一公里，非“自制”不可。“不清楚關(guān)鍵部件在風(fēng)機(jī)系統(tǒng)中協(xié)同的運(yùn)行機(jī)理，不能深入管理到設(shè)計(jì)和工藝的細(xì)節(jié)，只是孤立地對(duì)部件提出可靠性要求，是行業(yè)出現(xiàn)大量失效的關(guān)鍵原因。”
早在公司創(chuàng)立之初，遠(yuǎn)景就已經(jīng)有了這樣的“覺(jué)悟”。破解關(guān)鍵部件的黑匣子，遠(yuǎn)景勢(shì)在必行。
自2009年起，遠(yuǎn)景一步步穿透了產(chǎn)業(yè)鏈大部件技術(shù)。遠(yuǎn)景能源副總裁、風(fēng)機(jī)產(chǎn)品平臺(tái)負(fù)責(zé)人婁益民表示，根據(jù)大部件在整機(jī)系統(tǒng)中的重要程度和技術(shù)難度，遠(yuǎn)景已經(jīng)從變頻器、變槳系統(tǒng)、葉片、發(fā)電機(jī)貫通至傳動(dòng)鏈層面，實(shí)現(xiàn)了齒輪箱以及主軸承的自制和自研。
目前，遠(yuǎn)景自研葉片、發(fā)電機(jī)和變頻器交付量均突破10000套。自研主軸承交付超4600套，自制齒輪箱下線超5000臺(tái)。一直以來(lái)，主軸承都是風(fēng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化的“最大難題”，風(fēng)電齒輪箱更是有“機(jī)械傳動(dòng)鏈皇冠上的珍珠”之稱(chēng)，成功攻克主軸承與齒輪箱的自研、自制，意味著遠(yuǎn)景已經(jīng)通過(guò)技術(shù)徹底擊穿供應(yīng)鏈卡脖子難題，真正實(shí)現(xiàn)了核心部件的“融會(huì)貫通”。
入局：認(rèn)知決定高度
業(yè)內(nèi)某分析師指出，“卡脖子”一詞在風(fēng)電業(yè)界的泛化使用，模糊了產(chǎn)業(yè)鏈背后的復(fù)雜性。具體而言，“卡脖子”往往是供應(yīng)鏈系統(tǒng)能力缺失導(dǎo)致的，而這種系統(tǒng)能力不僅需要“造得出來(lái)”，更要“嵌得進(jìn)去”、“用得起來(lái)”。
這與遠(yuǎn)景對(duì)于大部件貫通的認(rèn)知不謀而合。
婁益民在介紹遠(yuǎn)景自研傳動(dòng)鏈產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)時(shí)強(qiáng)調(diào)，遠(yuǎn)景的傳動(dòng)鏈產(chǎn)品是“站在巨人的肩膀上”，含著金鑰匙出生的。所謂“巨人的肩膀”，既指遠(yuǎn)景建立起的110人國(guó)際化研發(fā)“智囊團(tuán)”，又指遠(yuǎn)景基于上萬(wàn)臺(tái)在役風(fēng)機(jī)匯集起的超強(qiáng)“數(shù)據(jù)庫(kù)”。
“遠(yuǎn)景的傳動(dòng)鏈研發(fā)團(tuán)隊(duì)都是國(guó)際頂級(jí)專(zhuān)業(yè)品牌的頂尖技術(shù)專(zhuān)家，有著超過(guò)20年的專(zhuān)業(yè)和經(jīng)驗(yàn)積累。專(zhuān)家之所以‘頂尖’，不僅在于其累積的成功經(jīng)驗(yàn)，更在于其見(jiàn)識(shí)過(guò)足夠多的失效案例。”婁益民認(rèn)為，“知道‘如何做對(duì)’很重要，但懂得‘從哪避坑’更難得。”
同時(shí)，基于伽利略智能風(fēng)機(jī)系統(tǒng)及風(fēng)機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，遠(yuǎn)景積累了超2萬(wàn)臺(tái)在役風(fēng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)傳動(dòng)鏈產(chǎn)品時(shí)，遠(yuǎn)景可充分考慮到風(fēng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況、設(shè)計(jì)邊界，并給予充足的數(shù)據(jù)輸入，在制造、測(cè)試驗(yàn)證和運(yùn)行等環(huán)節(jié)打通信息流，反饋到整機(jī)和齒輪箱、主軸承等核心部件的設(shè)計(jì)，形成閉環(huán)。
傳動(dòng)鏈產(chǎn)品從數(shù)據(jù)層面強(qiáng)化的針對(duì)性設(shè)計(jì)意味著，其產(chǎn)品精度、承載能力等指標(biāo)與整機(jī)更匹配，真正實(shí)現(xiàn)了“從整機(jī)中來(lái)，回整機(jī)里去”。
“造得出來(lái)”只是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步，遠(yuǎn)景堅(jiān)持認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)部件和系統(tǒng)的深度融合才是極致產(chǎn)品的核心。為了驗(yàn)證部件性能、部件與系統(tǒng)的耦合情況，遠(yuǎn)景在測(cè)試驗(yàn)證方面同樣不吝投入。
遠(yuǎn)景測(cè)試驗(yàn)證中心的建設(shè)規(guī)劃最早可追溯至2015年，至今累計(jì)投資3億元，遠(yuǎn)景測(cè)試中心已經(jīng)建成8座大型復(fù)雜機(jī)電液測(cè)控一體化測(cè)試平臺(tái)，并從全球引入了100多套先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備。
位于江陰的遠(yuǎn)景智慧能源產(chǎn)業(yè)園的測(cè)試驗(yàn)證中心，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的“沙沙”聲和眼前不斷旋轉(zhuǎn)的“大家伙”無(wú)一不顯示出工作的繁忙。測(cè)試中心的工作人員介紹道，“不論是外購(gòu)，還是自研自制，遠(yuǎn)景風(fēng)機(jī)的核心大部件在應(yīng)用之前，都要經(jīng)過(guò)測(cè)試中心的檢驗(yàn)。當(dāng)前主軸承測(cè)試臺(tái)、變槳軸承工藝測(cè)試臺(tái)和輪轂轉(zhuǎn)子測(cè)試臺(tái)上的被測(cè)部件累計(jì)測(cè)試都已經(jīng)超過(guò)半年，半年的測(cè)試時(shí)長(zhǎng)等效現(xiàn)實(shí)工況下的30年。”
再往前走，就是中國(guó)最早建成的五自由度整機(jī)加載測(cè)試臺(tái)、中國(guó)最大的具備動(dòng)態(tài)彎矩能力的風(fēng)電主軸承測(cè)試臺(tái)，以及中國(guó)唯一的26兆瓦級(jí)別彎扭耦合傳動(dòng)鏈測(cè)試臺(tái)。
工作人員指出，遠(yuǎn)景之所以不計(jì)投入地建造彎扭耦合傳動(dòng)鏈測(cè)試臺(tái)，是因?yàn)樵谌缃駲C(jī)型迭代速度明顯加快、產(chǎn)品推出市場(chǎng)節(jié)奏被迫加速的情況下，留給樣機(jī)驗(yàn)證時(shí)間一再被壓縮，僅能進(jìn)行靜態(tài)工況模擬的測(cè)試臺(tái)已經(jīng)不能滿(mǎn)足產(chǎn)品質(zhì)量管控的的實(shí)際需求。
“整機(jī)企業(yè)越真實(shí)地?cái)M合實(shí)際運(yùn)行工況，越能在緊迫的機(jī)型迭代空隙中守住設(shè)備可靠性底線。以齒輪箱測(cè)試為例，常規(guī)齒輪箱測(cè)試只有純扭矩加載模式，但遠(yuǎn)景目前的測(cè)試臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)鏈彎矩加載、彎扭耦合、沖擊載荷、交變載荷等非常規(guī)測(cè)試，盡最大可能驗(yàn)證風(fēng)機(jī)在實(shí)際應(yīng)用工況下的可靠性表現(xiàn)。”測(cè)試中心的工作人員表示。
在嚴(yán)格的流程管控、充分的測(cè)試驗(yàn)證、高水準(zhǔn)的團(tuán)隊(duì)搭建，以及基于數(shù)字平臺(tái)的反饋閉環(huán)等流程保障下，遠(yuǎn)景同時(shí)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品高可靠、市場(chǎng)快響應(yīng)及成本最優(yōu)化目標(biāo)。
婁益民表示，遠(yuǎn)景通過(guò)大部件自研自制暢通了測(cè)試數(shù)據(jù)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的反饋通道，將遠(yuǎn)景產(chǎn)品的市場(chǎng)需求響應(yīng)時(shí)間大大縮短。
與此同時(shí)，得益于EVA檢測(cè)技術(shù)的成功落地和遠(yuǎn)景新材料標(biāo)準(zhǔn)的高效執(zhí)行，迄今為止，所有交付投運(yùn)的遠(yuǎn)景齒輪箱未見(jiàn)一例非金屬夾雜導(dǎo)致的失效;遠(yuǎn)景交付的4600臺(tái)自研主軸承，投入市場(chǎng)五年來(lái)運(yùn)行零失效，更重要的是，其采購(gòu)成本和交付周期較進(jìn)口品牌實(shí)現(xiàn)較大優(yōu)化。
謀局：賦能產(chǎn)業(yè)鏈
穿透從設(shè)計(jì)、制造到測(cè)試的全流程后，遠(yuǎn)景已成為中國(guó)唯一擁有自研自制齒輪箱工廠的風(fēng)電整機(jī)制造企業(yè)。
▲遠(yuǎn)景齒輪箱工廠內(nèi)景
在制造環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)景延續(xù)了其一貫的高認(rèn)知。在遠(yuǎn)景看來(lái)，全球先進(jìn)制造業(yè)應(yīng)具備“新技術(shù)、新生態(tài)、多融合”的特征。實(shí)地來(lái)看，遠(yuǎn)景確實(shí)已將齒輪箱工廠建成了現(xiàn)代化工廠的標(biāo)準(zhǔn)范式。
遠(yuǎn)景齒輪箱工廠不僅實(shí)現(xiàn)了世界工業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)先的單件流混線生產(chǎn)、清潔度分段管理、Milk run物流管理、數(shù)字化工藝到工位等運(yùn)營(yíng)模式，還利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)完成了齒輪箱配磨等工藝技術(shù)的自主創(chuàng)新，提升了制造效率。
▲齒輪箱吊裝
更重要的是，遠(yuǎn)景齒輪箱工廠已進(jìn)一步擴(kuò)展為傳動(dòng)鏈工廠。
遠(yuǎn)景傳動(dòng)鏈團(tuán)隊(duì)表示，遠(yuǎn)景傳動(dòng)鏈工廠從搭建之初就不只是為了“零部件制造”，而是要以傳動(dòng)系統(tǒng)、整機(jī)系統(tǒng)思維打通風(fēng)機(jī)產(chǎn)品的全生命周期信息流，緊密對(duì)接全產(chǎn)業(yè)鏈上研發(fā)設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、制造運(yùn)行等各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)制造環(huán)節(jié)的工藝和管理創(chuàng)新，以及嚴(yán)格的全功能出場(chǎng)測(cè)試，將自研部件設(shè)計(jì)完美落地為批量產(chǎn)品，保證Build-to-Print產(chǎn)品一致性，并最終依托伽利略超感知系統(tǒng)將過(guò)程數(shù)據(jù)閉環(huán)到設(shè)計(jì)端，服務(wù)風(fēng)機(jī)終生優(yōu)化。
值得一提的是，盡管遠(yuǎn)景已經(jīng)通過(guò)技術(shù)貫通大部件，擁有核心部件的自研自制能力，但婁益民強(qiáng)調(diào)，遠(yuǎn)景發(fā)力核心部件自制的目的并非取代外購(gòu)，與供應(yīng)商搶市場(chǎng)，相反，遠(yuǎn)景希望依托自身的研發(fā)及流程創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)鏈賦能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整體躍升。
以主軸承環(huán)節(jié)為例。遠(yuǎn)景主軸承在制造環(huán)節(jié)與供應(yīng)商的密切合作，不僅淬煉了行業(yè)在主軸承設(shè)計(jì)技術(shù)、加工工藝、質(zhì)量管理等方面的能力，同時(shí)將其對(duì)于制造環(huán)節(jié)的認(rèn)知和創(chuàng)新輸入到全產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，整機(jī)商與代工企業(yè)的深度合作，可使代工企業(yè)將升級(jí)后的制造和質(zhì)量管控能力復(fù)用于其生產(chǎn)制造全領(lǐng)域。
遠(yuǎn)景與主軸承供應(yīng)商制造合作從源頭開(kāi)始，貫穿鋼材、熱處理、機(jī)加工、裝配、出廠檢驗(yàn)等全過(guò)程。
在合作中，遠(yuǎn)景集成開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)全鏈條的開(kāi)發(fā)、評(píng)審、驗(yàn)證和放行，保證設(shè)備、工藝、人員等生產(chǎn)要素和過(guò)程管控滿(mǎn)足高質(zhì)量交付的要求，同時(shí)批量生產(chǎn)的質(zhì)量監(jiān)造會(huì)將每一個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)反饋回遠(yuǎn)景質(zhì)量管理平臺(tái)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，保證軸承制造過(guò)程能力的穩(wěn)定受控。
2020年，行業(yè)搶裝疊加疫情導(dǎo)致進(jìn)出口通道受阻，主軸承的供應(yīng)成為卡住風(fēng)機(jī)交付的主要障礙，行業(yè)曾飽受供應(yīng)鏈掣肘之患。
隨著遠(yuǎn)景自研主軸承的不斷突破，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈最后一個(gè)“卡脖子”難題被攻克。2023年，遠(yuǎn)景供應(yīng)的風(fēng)機(jī)產(chǎn)品中，進(jìn)口主軸承的應(yīng)用比例已從2019年前的100%降低至30%;整個(gè)行業(yè)主軸承國(guó)產(chǎn)化比例，則由2021年前的10%提升到2023年的48%左右，2024年預(yù)計(jì)進(jìn)一步提升到60—70%。
目前，中國(guó)風(fēng)電市場(chǎng)已經(jīng)成為世界最前沿的技術(shù)陣地和練兵場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)也是全球最大的制造基地與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。惠譽(yù)博華工商企業(yè)部副總監(jiān)唐大千曾表示，全產(chǎn)業(yè)鏈的打通及本地化是中國(guó)風(fēng)電參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)也將成為整機(jī)企業(yè)決勝海外的強(qiáng)大武器。
來(lái)源：能見(jiàn) 作者：宋琪
評(píng)論