六、公交車(chē)充電站收益分析
假設(shè)一個(gè)專(zhuān)為城市公交車(chē)用的快速更換型充電站，有如下特點(diǎn)：
1)電動(dòng)公交車(chē)充電站可為100輛城市公交客車(chē)服務(wù);
2)充電站固定工作人員30-50人，動(dòng)力電池及更換設(shè)備保養(yǎng)由各供應(yīng)商提供服務(wù);
3)充電站平均每天更換電池240次，平均每次充電100度(供公交車(chē)在城市工況下行駛80km以上);
4)充電站設(shè)2個(gè)電池快換通道，每個(gè)通道設(shè)2臺(tái)快換機(jī)器人，此單項(xiàng)采購(gòu)費(fèi)用為600萬(wàn);
5)公交車(chē)每車(chē)一整套電池約50萬(wàn)，充電站按照1:1.8的比例配備，購(gòu)買(mǎi)電池費(fèi)用為9000萬(wàn);
6)電池全壽命15萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)可運(yùn)行4.2年(2套電池)，即充電站保有電池的使用期為4.2年。
6.1成本分析
公交車(chē)充電站固定成本約為10650萬(wàn)元，每年的運(yùn)營(yíng)成本約為773萬(wàn)元，具體內(nèi)容如下表：
6.2收益分析
公交充電站收入來(lái)源于向用戶(公交公司)收取的動(dòng)力電池租賃費(fèi)用。傳統(tǒng)公交車(chē)行駛100公里耗油60升，油價(jià)位6.7元/升，100公里運(yùn)行成本約為400元;電動(dòng)公交車(chē)行駛100公里耗電100度，若要與傳統(tǒng)公交車(chē)運(yùn)行成本相當(dāng)，則每度電價(jià)約為4元。分別按照每度電收取租賃費(fèi)10元、6元和4元的價(jià)格，比較充電站的收益情況：
七、加油站與充電站收益比較
7.1加油站收益
假設(shè)一個(gè)一般加油站，國(guó)Ⅲ93 號(hào)汽油批發(fā)價(jià)目前7460 元/噸左右，零售價(jià) 6.61 元(批發(fā)價(jià)5.52-5.37 元)每升價(jià)差1.09-1.24 元，每天加油10-15 噸，價(jià)差1.5 萬(wàn)-2 萬(wàn)元，加油站每天毛利3000-4500 元。
7.2充電站收益
根據(jù)上文內(nèi)容，若一個(gè)中型充電站4 個(gè)快充機(jī)和16 個(gè)慢充機(jī)連續(xù)24 小時(shí)同時(shí)工作，電價(jià)加價(jià)1 元，則充電站每天利潤(rùn)為1728*2=2456 元;其他條件不變，電價(jià)加價(jià)1.5 元，則充電站每天利潤(rùn)為2592*2=5184 元。
由此可知，充電站收益并不次于加油站收益，且對(duì)消費(fèi)者更加有利，市場(chǎng)需求廣闊。
八、結(jié)論
根據(jù)上文對(duì)充電站和充電樁的市場(chǎng)價(jià)值分析，可以看出：
1)對(duì)于用戶而言，汽車(chē)行駛相同歷程所需的電費(fèi)要遠(yuǎn)低于油價(jià)和氣價(jià)
2)對(duì)于直充充電站運(yùn)營(yíng)商而言，在成本電價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)1.5 元(仍低于油價(jià))，便可在3-4 年內(nèi)回收成本，實(shí)現(xiàn)盈利;
3)相比充電站，充電樁投資小且只提供慢速充電，在成本電價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)1.0元(仍低于油價(jià))，便可在2 年內(nèi)回收成本，實(shí)現(xiàn)盈利;
4)對(duì)于電池租賃充電站運(yùn)營(yíng)商而言，無(wú)論服務(wù)對(duì)象是轎車(chē)還是公交車(chē)，都可在電池使用期限內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。
