導(dǎo)讀： 現(xiàn)在新能源汽車很火，國(guó)內(nèi)特別火，但是這個(gè)火是補(bǔ)貼推動(dòng)的虛火。你去了補(bǔ)貼，去了牌照支持，去了雙積分這種強(qiáng)制政策，真正靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，新能源能賣(mài)幾臺(tái)車呢？
前一段有人在問(wèn)答網(wǎng)站提問(wèn)，2017 年汽車圈 / 汽車行業(yè)內(nèi)有哪些事件最讓你記憶猶新？我寫(xiě)了中國(guó)企業(yè)開(kāi)始造好車，長(zhǎng)城、領(lǐng)克、蔚來(lái)、甚至倒下的樂(lè)視。都不再滿足于逆向車型低水平研發(fā)賺錢(qián)的格局，開(kāi)始向上發(fā)展，造出好車。
我在回答中還展望未來(lái)有一天中國(guó)企業(yè)造出的好車能像其他中國(guó)制造一樣在全球市場(chǎng)舉足輕重。
展望只是展望，中國(guó)企業(yè)能做到嗎？有途徑做到嗎？如何做到？這個(gè)問(wèn)題就很值得思考的，想了幾天，偶有所得，寫(xiě)出來(lái)大家一笑，或者是條路子。
一、中國(guó)制造為什么能火遍全球
從改革開(kāi)放后，中國(guó)制造大規(guī)模進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，從褲子、襪子到鍋碗瓢盆，玩具家具，再到電視冰箱，再到電腦手機(jī)，中國(guó)制造橫掃世界都不是靠最高端的品牌和最強(qiáng)的產(chǎn)品，而是足夠好的性能和合理的價(jià)格。
小米、華為、OPPO的手機(jī)雖然處理器確實(shí)不如蘋(píng)果快，但是用起來(lái)體驗(yàn)并不差，系統(tǒng)足夠流暢，各種APP能快速運(yùn)行，各種游戲能玩的順暢，拍照攝像效果不錯(cuò)，質(zhì)量穩(wěn)定，故障率足夠低，這就夠了。
產(chǎn)品越成熟，中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)越大。中國(guó)制造最厲害的地方，是中國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
一般來(lái)說(shuō)，后起之秀是沒(méi)法與先發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的，因?yàn)橄劝l(fā)的各種優(yōu)勢(shì)都大。而中國(guó)牛在中國(guó)不僅有世界工廠，還有10多億富起來(lái)的人，有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。
在中國(guó)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)大的起來(lái)的品牌，往往有很大的規(guī)模，而工業(yè)品拼的就是個(gè)規(guī)模效應(yīng)。
你銷量10萬(wàn)，和高通談價(jià)格，高通懶得理你，小米崛起后，有2000萬(wàn)銷量的時(shí)候，高通的領(lǐng)導(dǎo)就來(lái)小米發(fā)布會(huì)站臺(tái)了，價(jià)格，供貨自然好談。
而現(xiàn)在工業(yè)品是要有供應(yīng)鏈的，你規(guī)模上去了，供應(yīng)鏈價(jià)格都好談，產(chǎn)品成本也就下來(lái)了，你自己做，有資源控制品控，給別人做，可以要求高品控。
蘋(píng)果自己不做手機(jī)，但是蘋(píng)果可以要求富士康把蘋(píng)果手機(jī)的品控做好，蘋(píng)果手機(jī)的質(zhì)量也就上去了。
中國(guó)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)出來(lái)的品牌有規(guī)模，國(guó)內(nèi)殺出來(lái)，殺到國(guó)際上，競(jìng)爭(zhēng)力就厲害了。
小米去了印度，印度本土的手機(jī)牌子就沒(méi)法和小米競(jìng)爭(zhēng)。OPPO去了東南亞，去了臺(tái)灣，都無(wú)往不勝。只有蘋(píng)果、三星這種國(guó)際化的巨頭才有與中國(guó)品牌的抗?fàn)幹Α?/p>
所以，中國(guó)制造要橫掃全球，一是你的東西得不錯(cuò)，不一定世界第一，但是體驗(yàn)品質(zhì)得達(dá)到高水平。二是你的有規(guī)模，規(guī)模大了才可能把成本壓下去，才可能有性價(jià)比。
有便宜的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品了，有龐大的規(guī)模，中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)贏了，你再殺出去了自然就橫掃了。
中國(guó)的玩具做到了，家電基本做到，手機(jī)正在路上，汽車……，還差得遠(yuǎn)。
二、未來(lái)需要什么樣的汽車？
現(xiàn)在新能源汽車很火，國(guó)內(nèi)特別火，但是這個(gè)火是補(bǔ)貼推動(dòng)的虛火。你去了補(bǔ)貼，去了牌照支持，去了雙積分這種強(qiáng)制政策，真正靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，新能源能賣(mài)幾臺(tái)車呢？
新能源不是不好，而是現(xiàn)在的用戶環(huán)境對(duì)新能源不那么友好，新能源自己的技術(shù)也沒(méi)有到完全替代燃油車的水平，還沒(méi)有充電5分鐘，續(xù)航2000公里的技術(shù)。所以，新能源不能只押寶純電。
充電方便、沒(méi)有長(zhǎng)途要求的用戶用純電；充電比較方便，偶爾有長(zhǎng)途需求的用插電；充電不方便，里程跑的長(zhǎng)的用省油的混動(dòng)技術(shù)。
而更重要的是，要把這些需求結(jié)合起來(lái)，形成規(guī)模，降低成本。就是說(shuō)，一個(gè)底盤(pán)，一套供應(yīng)鏈，可以混動(dòng)、可以插電、可以純電。一套平臺(tái)，可以做轎車、可以做SUV、可以商用MPV。
批量盡可能大才有可能用比較低的成本制造出質(zhì)量比較好、體驗(yàn)比較好的汽車?，F(xiàn)在全球銷量最高的卡羅拉一年買(mǎi)130多萬(wàn)輛。中國(guó)一年的市場(chǎng)規(guī)模在2000萬(wàn)輛以上，如果合理規(guī)劃，一個(gè)平臺(tái)模塊化同時(shí)做轎車、SUV、MPV，年銷量超過(guò)100萬(wàn)是可能的。
有這種批量，就有可能降低成本，制造出價(jià)格低，質(zhì)量高，體驗(yàn)好的汽車。
三、模塊化的新能源選擇
從目前的發(fā)展看，在行駛性能上，電機(jī)相比發(fā)動(dòng)機(jī)還是有優(yōu)勢(shì)的。
即使是樂(lè)視、蔚來(lái)這種技術(shù)積累很短的企業(yè)，也能很快開(kāi)發(fā)出0-100公里加速3秒的車。比亞迪已經(jīng)制造出180KW而重量只有45KG的電機(jī)。
電機(jī)不僅加速快，而且振動(dòng)小，工作范圍寬，乘用車可以不用變速箱，最多一個(gè)兩級(jí)變速箱就足夠了。卡車，也只需要四速變速箱就夠了。這對(duì)變速箱技術(shù)薄弱的中國(guó)來(lái)說(shuō)等于繞開(kāi)了一個(gè)門(mén)檻。
所以電機(jī)驅(qū)動(dòng)是第一選項(xiàng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為提供電能的來(lái)源，兼容燃油時(shí)代的整個(gè)煉油工業(yè)和加油體系。
這樣，我們就可以規(guī)劃出模塊化的新能源動(dòng)力體系。根據(jù)節(jié)能級(jí)別可以分為三級(jí)。
?。ㄒ唬┐?lián)混動(dòng)
阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)構(gòu)成供電系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，少量電池作為緩沖，以節(jié)省燃油為目的。適用于長(zhǎng)途行駛的商用車輛。以油耗優(yōu)勢(shì)替代傳統(tǒng)燃油車。
?。ǘ┐?lián)插電混動(dòng)
在串聯(lián)混動(dòng)的基礎(chǔ)上，增加電池容量和電控，在保留省油特性的同時(shí)，能夠純電行駛較長(zhǎng)里程，有固定停車位，有安裝智能插座條件的可以當(dāng)作純電動(dòng)車使用。適用于普通家庭、機(jī)關(guān)事業(yè)單位用車。
?。ㄈ┘冸妱?dòng)車
去掉阿特金森發(fā)動(dòng)和發(fā)電機(jī)，進(jìn)一步增加電池容量，做純電動(dòng)車，適合無(wú)長(zhǎng)途需求，每天行駛里程有限，且有固定車位和較長(zhǎng)閑暇時(shí)間充電的場(chǎng)合。
這三個(gè)級(jí)別，電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分是通用的，大部分零件是通用的，供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄓ?。差別僅在于電池包大小、電控、有無(wú)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)于發(fā)動(dòng)機(jī)的供電系統(tǒng)。
四、車型的選擇
考慮到轎車、都市SUV、MPV同平臺(tái)，而且要有競(jìng)爭(zhēng)力，那么這輛車的檔次不應(yīng)太低，空間應(yīng)該足夠大，軸距應(yīng)該在2900mm以上。譬如東風(fēng)A9的EMP2平臺(tái)、紅旗H7的C級(jí)平臺(tái)都是合適的改造對(duì)象。
這樣就可以發(fā)展出百公里油耗5升多，軸距2900mm以上的高檔出租車、網(wǎng)約車?？梢园l(fā)展出市內(nèi)純電驅(qū)動(dòng)、跑100公里花費(fèi)10元錢(qián)，0-100公里加速5秒以內(nèi)，長(zhǎng)途油耗6升，軸距3米左右的家用大型SUV?？梢园l(fā)展出純電驅(qū)動(dòng)，百公里花費(fèi)10元，市內(nèi)通勤的機(jī)關(guān)用MPV。
這些車型的油耗、低使用成本、加速能力、舒適性構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)力。
在量產(chǎn)初期成本較高的時(shí)候政府應(yīng)該予以采購(gòu)支持。與其把巨額補(bǔ)貼撒胡椒面，讓別有用心的企業(yè)絞盡腦汁，開(kāi)發(fā)老年電動(dòng)車騙，還不如支持采購(gòu)有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，扶持企業(yè)把車型做成熟，水平做上去。
高水平的車做出來(lái)，通過(guò)批量把成本降下去，通過(guò)補(bǔ)貼和政府采購(gòu)逐漸普及開(kāi)，車就會(huì)慢慢有競(jìng)爭(zhēng)力。
同樣20萬(wàn)人民幣，你買(mǎi)大眾，只能買(mǎi)到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距不到2米7，0-100公里加速9秒，120公里時(shí)速噪音67db，城市油耗10升的途觀。
而同樣的錢(qián)，你可以買(mǎi)到軸距接近3米，0-100公里加速5秒，120公里時(shí)速噪音62db，城市用電百公里10塊，郊區(qū)油耗6升、故障率更低的中國(guó)新能源汽車。你選什么呢？
如同當(dāng)年小米、華為崛起，索愛(ài)、HTC衰落一樣，如果有中國(guó)汽車企業(yè)造出好產(chǎn)品，真正崛起，國(guó)外品牌在中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)衰落。
而在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的品牌，自然會(huì)橫掃世界，那時(shí)中國(guó)乘用車就會(huì)真正崛起。
