新能源汽車在2018年交出一份漂亮的成績單，讓汽車產(chǎn)業(yè)沒有在寒冬中感到?jīng)]任何出路。在這個(gè)成績的背后，卻隱藏著一個(gè)不安定的因素，主要表現(xiàn)在動(dòng)力電池供應(yīng)方面。2018年全年，寧德時(shí)代裝機(jī)總電量占比達(dá)40.7%，比亞迪為19.4%，可以毫不夸張地說，電池需求方的整車企業(yè)已被電池寡頭“綁架”。對于新能源汽車企業(yè)來說，又如何破？
狼多肉少，捆綁寧德時(shí)代只求心安？
數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。2019年，保守的估計(jì)是160萬輛，而樂觀的估計(jì)將達(dá)到180萬輛。
與之相關(guān)的是，據(jù)GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.98GWh，寧德時(shí)代以23.52GWh裝機(jī)量排名首位。有意思的是，中國目前有近500家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，簡單說，就是500：1的博弈。
為了拉近與電池企業(yè)的關(guān)系，尤其是像寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)，電動(dòng)力生產(chǎn)企業(yè)使出了百般招數(shù)，有條件的整車廠都選擇了捆綁電池廠或合資PACK廠，沒條件的創(chuàng)造條件也要上。
與戴姆勒簽訂電動(dòng)車電池供應(yīng)合同； 與本田合作開發(fā)動(dòng)力電池；與寶馬簽下10億歐元電池訂單，助其歐洲建廠；與廣汽集團(tuán)同投資設(shè)立合資公司；與江鈴集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；與上汽通用簽署戰(zhàn)略合作，研發(fā)下一代新能源電池；與吉利成立合資公司；與本田汽車簽訂動(dòng)力電池供貨協(xié)議……
寧德時(shí)代的觸手四處延伸，企業(yè)的恐慌也彰顯無疑。
除了坐寧德時(shí)代的順風(fēng)車，新能源的整車企業(yè)還有別的路要走么？
整車企業(yè)求助比亞迪，還是區(qū)別對待消費(fèi)者降低標(biāo)準(zhǔn)？
眾所周知，作為新能源的三大件，電池的地位決定了企業(yè)在市場競爭中的成敗。曾經(jīng)，松下電池的供應(yīng)不及時(shí)，就能讓特斯拉斷貨。國內(nèi)，一些新能源企業(yè)不能量產(chǎn)，有的就是吃了電池供應(yīng)的暗虧。
要不干了這杯苦酒，要不再找出路。
市場上還有可選擇的么？有能力與寧德時(shí)代較勁的就是比亞迪。比亞迪也是所有新能源汽車廠商中為數(shù)不多的可以實(shí)現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷的廠商，但之前比亞迪的電池是不對外銷售。
現(xiàn)在，比亞迪的策略貌似在發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)比亞迪董事長王傳福透露，“公司計(jì)劃于2020年之前上市旗下的電池事業(yè)群，以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型之際，籌集資金加速發(fā)展?！笨梢则?yàn)證到的是，1月23日比亞迪在發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)時(shí)表示將對外銷售動(dòng)力電池，未來甚至不排除將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立。簡單說，比亞迪要開始賣電池了。
未來，對于企業(yè)來說，最大的可能就是整車選擇配置多個(gè)版本的電池，或者說用其它品牌的電池降低標(biāo)準(zhǔn)。不過，唯一需要擔(dān)心的是，用戶會(huì)不會(huì)買單！
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