7月6日起，中國(guó)對(duì)美國(guó)實(shí)行40%的進(jìn)口關(guān)稅，這意味著剛剛解決產(chǎn)能之急的特斯拉，又將面臨流失中國(guó)這個(gè)巨大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的危機(jī)。
此前的5月，國(guó)內(nèi)宣布7月1日進(jìn)口車(chē)關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，消息一出，特斯拉就宣布國(guó)內(nèi)在售的Model S和Model X售價(jià)下調(diào)4.8萬(wàn)元至9.0萬(wàn)元。新的關(guān)稅政策則意味著7月6日之后，所有特斯拉車(chē)型將全線上調(diào)，結(jié)束為期5天的歷史最低價(jià)“促銷(xiāo)”。
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，特斯拉旗下Model S和Model X兩款車(chē)型，官方指導(dǎo)售價(jià)的綜合漲幅在13.932-25.662萬(wàn)元之間。值得一提的是，選裝件也會(huì)根據(jù)最新價(jià)格，增加25%的關(guān)稅。
迫于關(guān)稅壓力，早在2015年特拉斯就表明了在華建廠的意圖。今年5月10日，特拉斯斥資1億元在上海成立獨(dú)資公司，6月5日的股東大會(huì)上，馬斯克還宣布了中國(guó)超級(jí)工廠計(jì)劃。但截止目前，特斯拉在上海的辦事機(jī)構(gòu)尚未完全落地，堅(jiān)持獨(dú)資建廠的特斯拉，可能面臨復(fù)雜的政策波動(dòng)。
而讓馬斯克焦頭爛額的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止中美的關(guān)稅問(wèn)題，Model3延期交付、股價(jià)下行、高管離職、資金鏈斷裂的傳聞，讓特斯拉這個(gè)硅谷高科技公司深陷懟與被懟的泥淖。
“這可能是我經(jīng)歷過(guò)的最痛苦、最地獄般的幾個(gè)月?！苯谔厮估蓶|大會(huì)上，馬斯克發(fā)出了這樣的感慨。
Model 3在該季度中最后一周的產(chǎn)量達(dá)到了此前預(yù)定的5000輛以上，但是美國(guó)媒體、華爾街對(duì)特斯拉的這份答卷似乎并不滿意。對(duì)此，馬斯克不僅炮轟了多家主流媒體，還對(duì)高盛分析師的質(zhì)疑置之不理，開(kāi)啟了“馬斯克”式怒懟。
懟媒體：誤導(dǎo)公眾，惡意唱空特斯拉
7月6日，特斯拉CEO馬斯克連發(fā)推特，對(duì)包括路透社、Business Insider和CNBC在內(nèi)的多家主流媒體進(jìn)行炮轟，譴責(zé)媒體對(duì)特斯拉發(fā)表虛假和誤導(dǎo)性報(bào)道，惡意唱空特斯拉。馬斯克在推特中稱(chēng)，路透社在Model3產(chǎn)量數(shù)字上誤導(dǎo)公眾，而B(niǎo)usiness Insider記者發(fā)表針對(duì)報(bào)廢電池的虛假報(bào)道，還有賄賂特斯拉員工的行為。
實(shí)際上，這已經(jīng)不是第一次馬斯克在推特上怒懟媒體了。
5月25日，馬斯克在推特指責(zé)美國(guó)媒體發(fā)布針對(duì)特斯拉的新聞，是在“化石燃料公司”和其他汽車(chē)制造商的廣告投入壓力下，對(duì)特斯拉的惡意抹黑。對(duì)媒體的負(fù)面報(bào)道積怨已久的馬斯克，還聲稱(chēng)要建立一個(gè)媒體信用評(píng)估網(wǎng)站，為媒體打分。
懟分析師：拒絕回答“乏味”的問(wèn)題
在過(guò)去的一年里，屢見(jiàn)報(bào)端的不僅是產(chǎn)能不足的問(wèn)題，特斯拉不斷燒錢(qián)、資金鏈緊張的質(zhì)疑聲也未曾間斷。
據(jù)外媒報(bào)道，在上周三發(fā)布一季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Bernstein的高級(jí)分析師托尼-薩科納奇（Toni Sacconaghi）向馬斯克詢問(wèn)有關(guān)特斯拉資本支出和所需資金的情況，馬斯克打斷他并且喊道：“下一個(gè)！”
隨后，資本市場(chǎng)分析師約瑟夫-斯帕克（Joseph Spak）問(wèn)他有多少預(yù)訂了Model 3的人實(shí)際上提貨了，此馬斯克干脆表示，拒絕回答任何“乏味”和“干巴巴”的問(wèn)題。
公開(kāi)資料顯示，今年一季度，特斯拉共生產(chǎn)了9766輛Model 3。在一季度的最后一周中，Model 3的產(chǎn)量為2020輛。截至一季度末，尚未交付的Model 3訂單總量仍超過(guò)45萬(wàn)輛。但是，要解決產(chǎn)能問(wèn)題，又必須投入大量的資金，現(xiàn)在特斯拉的資金面捉襟見(jiàn)肘，短時(shí)間產(chǎn)能問(wèn)題依然無(wú)解，從而形成惡性循環(huán)。
實(shí)際上，分析師的質(zhì)疑是有根據(jù)的。單從數(shù)字層面看，特斯拉第二季度電動(dòng)汽車(chē)交付量共計(jì)4.074萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)低于華爾街此前預(yù)估的5.1萬(wàn)輛。更重要的是，Model 3這款焦點(diǎn)產(chǎn)品的凈預(yù)定量已由2017年的45.5萬(wàn)輛降至42萬(wàn)輛，基本呈現(xiàn)遞減的趨勢(shì)。
面對(duì)分析師的問(wèn)題，馬斯克此“不耐煩”的舉動(dòng)，直接導(dǎo)致了特斯拉股價(jià)的下跌。
懟福特：工廠看起來(lái)像“太平間”
本周幫助特斯拉完成量產(chǎn)的“臨時(shí)帳篷”，在整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)界是史無(wú)前例的。而也就是因?yàn)檫@個(gè)帳篷，馬斯克和百年汽車(chē)集團(tuán)福特也互懟了起來(lái)。
7月1日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在推特上表示，特斯拉在6月份最后一周生產(chǎn)了7000輛車(chē)。在推文中，馬斯克還用兩個(gè)愛(ài)心來(lái)表達(dá)對(duì)特斯拉團(tuán)隊(duì)的感激之情。
隨后福特歐洲及中東區(qū)董事長(zhǎng)兼CEO史蒂文？阿姆斯特拉（Steven Armstong）轉(zhuǎn)發(fā)馬斯克的推特，并表示“7000輛車(chē)，大約4小時(shí)，點(diǎn)贊福特團(tuán)隊(duì)?！眲Π五髲堉畡?shì)可見(jiàn)一斑。
此前6月，馬斯克接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪的時(shí)候就表示，“特斯拉的工廠充滿了活力，而福特的工廠看起來(lái)像個(gè)太平間。”對(duì)于馬斯克的說(shuō)法，福特公關(guān)副總裁很快回應(yīng)表示“‘臨時(shí)帳篷’很時(shí)髦，不過(guò)街對(duì)面的福特Rouge工廠也不錯(cuò)，每53秒就下線一臺(tái)的高品質(zhì)高科技的F150，歡迎觀摩”。福特的回?fù)糁睋籼厮估漠a(chǎn)能軟肋。
雖然在公司體量、業(yè)績(jī)等各方面都不如福特通用等傳統(tǒng)整車(chē)廠，但近年來(lái)，特斯拉市值一漲再漲，甚至一度超過(guò)福特，這樣的新舊勢(shì)力必然讓傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭壓力倍增。今年，奔馳花900億投資新能源汽車(chē)，通用也推出了新能源純電動(dòng)車(chē)型，加上層出不窮的造車(chē)新勢(shì)力，如今身陷囹圄的特斯拉，恐怕也要為自己捏一把汗。
懟比亞迪：除了電池之外一無(wú)是處
福特汽車(chē)并不是馬斯克懟的第一個(gè)汽車(chē)同行。
在之前的一個(gè)汽車(chē)行業(yè)訪談節(jié)目里，主持人向馬斯克提問(wèn)，是否了解中國(guó)的比亞迪，而馬斯克則回答，“已經(jīng)見(jiàn)過(guò)他們的車(chē)了（亞迪E6），我認(rèn)為他們的產(chǎn)品太爛”，馬斯克的解釋也毫不留情面，認(rèn)為比亞迪的技術(shù)沒(méi)有什么亮點(diǎn)，并且除了電池之外一無(wú)是處。
面對(duì)這樣的質(zhì)疑，王傳福表示，“比亞迪分分鐘就能造出一輛特斯拉。”
特斯拉和比亞迪這兩個(gè)原本在產(chǎn)品定位上沒(méi)有交集的汽車(chē)品牌，在新能源汽車(chē)的大勢(shì)下，也開(kāi)始有了成為對(duì)手的苗頭。原先僅瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)的特斯拉，開(kāi)始推出了面向大眾的平價(jià)車(chē)型，而比亞迪的在新能源上的技術(shù)進(jìn)步也不甘落后。2018款秦EV450在NEDC綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)400公里，能量密度提升至140.97Wh/kg，最大充電功率提升至60kW。
與此同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)品正面臨越來(lái)越多的問(wèn)題。一是電池起火事故高發(fā)，安全性備受質(zhì)疑，這甚至引發(fā)了美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查。二是接二連三的自動(dòng)駕駛事故，對(duì)馬斯克是狠狠的打臉，這同樣屬于嚴(yán)重的安全問(wèn)題，可笑的是，即便如此，特斯拉仍然繼續(xù)炒作“全自動(dòng)駕駛”。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，拋開(kāi)外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)不談，擁有一定電池和電動(dòng)車(chē)技術(shù)的比亞迪，應(yīng)該有能力造出一輛在性能參數(shù)上媲美特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)。而比起特斯拉燒錢(qián)的玩法，比亞迪不這么做是因?yàn)樵诂F(xiàn)階段很難實(shí)現(xiàn)盈利。
懟戴姆勒：懟純電動(dòng)車(chē)投資太“摳門(mén)”
與通用一樣，戴姆勒也是不甘落后的傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)之一。
基于全球風(fēng)向?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)的青睞，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒大舉投資電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，計(jì)劃向阿拉巴馬制造業(yè)務(wù)投資10億美元，生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。
對(duì)此，馬斯克在推特回復(fù)稱(chēng)：“對(duì)戴姆勒這樣的巨頭來(lái)說(shuō)，10億美元只是個(gè)小數(shù)字，希望它們未來(lái)能投入更多，比如在這個(gè)投資額后加個(gè)0。”很快，戴姆勒方面霸氣回應(yīng)稱(chēng)，公司將在下一代電動(dòng)車(chē)上投資100億美元，電池制造廠也將獲得10億美元投資。這場(chǎng)“口水戰(zhàn)”最終以馬斯克“真棒”的回復(fù)告終。
公開(kāi)資料顯示，奔馳EQC、捷豹I-Pace等電動(dòng)汽車(chē)都將于今年面世，屆時(shí)，特斯拉不再是中高端消費(fèi)者的唯一選擇。而且，這類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的產(chǎn)品積淀、運(yùn)維服務(wù)等方面比特斯拉有過(guò)之而無(wú)不及
實(shí)際上，各個(gè)汽車(chē)集團(tuán)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的比拼才剛剛開(kāi)始，隨著汽車(chē)排放規(guī)則的日漸趨嚴(yán)，引入電動(dòng)車(chē)則成為可行方案。等到奔馳實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，它也將是特斯拉的一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。
懟Uber：飛行汽車(chē)噪音太大
不僅懟傳統(tǒng)汽車(chē)公司，馬斯克懟起互聯(lián)網(wǎng)出行公司Uber也毫不含糊。
Uber曾宣布在2020年開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛飛行汽車(chē)的商業(yè)測(cè)試，并承諾在2023年正式投入使用。在今年二月，馬斯克在Twitter上在被問(wèn)及為什么不像Uber那樣開(kāi)發(fā)飛行汽車(chē)的時(shí)候，馬斯克回答，飛行汽車(chē)就是“被放大了1000倍而且噪音更大的無(wú)人機(jī)”，言語(yǔ)里表達(dá)了對(duì)Uber無(wú)人機(jī)的不看好。
隨后，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）對(duì)馬斯克進(jìn)行了回應(yīng)，表示飛行汽車(chē)通過(guò)使用諸如特斯拉公司先進(jìn)的電池生產(chǎn)技術(shù)以及更小的旋翼，可以讓自己逐漸變得更加環(huán)保、噪音更小。
然而，“懟天懟地懟空氣”的馬斯克，在接下來(lái)的日子里，也并不會(huì)好過(guò)。
在馬斯克頗為得意的產(chǎn)能達(dá)標(biāo)消息公布后的兩個(gè)交易日內(nèi)，特斯拉股價(jià)連續(xù)下挫，累計(jì)跌幅已經(jīng)超過(guò)7%。特斯拉Model 3帳篷工廠還因危及工人安全，遭到加州職業(yè)安全與健康部門(mén)的調(diào)查。華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉最近的表現(xiàn)，違背了特斯拉作為一家先進(jìn)科技公司的聲譽(yù)以及“用機(jī)器制造機(jī)器”的理念。
中國(guó)關(guān)稅政策的矛頭直指特斯拉，特斯拉在華建廠事宜又遲遲不能落地，這場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的生死淘汰局，已讓特斯拉處于十分被動(dòng)的地位。加之股價(jià)下行和華爾街對(duì)特斯拉信心的大跌，不管是美國(guó)還是國(guó)際市場(chǎng)，特斯拉還將迎來(lái)不止一場(chǎng)硬仗。
趙建國(guó)會(huì)見(jiàn)哈...
