在能耗雙控政策下，全國各省份紛紛出臺了一系列舉措促進能耗減排，如市場化電價改革、限電政策等。與此同時，“新型電力系統(tǒng)”構建過程中，電網消納、穩(wěn)定問題亟待解決，儲能因此成為關鍵突破點。
在此背景下，光伏+儲能的黃金組合備受青睞，儲能可大幅平抑光伏的波動性、間歇性以及不穩(wěn)定性。隨著“雙碳”和“雙控”不斷加碼，各企業(yè)開始探索光伏儲能的更大可能性。
去年3月下旬，信承瑞一期8MWh儲能電站進入運行階段，信承瑞技術有限公司（以下簡稱“信承瑞”）因此成為江蘇首個實現“光儲一體化”的民營企業(yè)。同時，作為中國能源與軌道交通領域供應商，信承瑞也正聚焦于電力能源與軌道交通碳中和之路。
光儲融合，全面智能，信承瑞攜手華為打造光儲示范樣本
為順應電價改革、響應雙碳行動號召，坐落于江蘇常州的信承瑞也制定了碳達峰、碳中和減碳戰(zhàn)略。
信承瑞副總裁邵清表示：“光伏+儲能”是企業(yè)邁向“低碳工廠”、“綠色工廠”的重要環(huán)節(jié)。公司光儲電站自發(fā)自用率達80%以上，可滿足廠區(qū)生產和日常穩(wěn)定可靠用電的需求，使公司能夠積極應對能源轉型危機帶來的壓力和不確定因素。從經濟性來講，綠色低碳工廠的實現，“削峰填谷”的精細化能源管理還可以實現生產成本的降低。
邵清向索比介紹，公司儲能電站全部采用華為智能組串式儲能系統(tǒng)，其將數字技術、電力電子技術與儲能技術深度融合，解決了鋰電池的不一致性和不確定性。并通過“一包一優(yōu)化、一簇一管理”的精細化管理，一個管理單元僅管理16個電芯，實現了電池充放容量最大化，放電量提升15%以上。
此外，華為儲能系統(tǒng)采用分布式溫控使電池簇獨立散熱，使電池壽命延長50%，結合模塊化設計讓后期運維管理更加容易，儲能系統(tǒng)壽命也更長久，最終降低LOCS 20%以上。
邵清還介紹，公司光儲電站運行年度生產用電成本下降了14%，節(jié)約成本約180萬元/年，當前二期8MWh項目也在開發(fā)中。電站建成后，公司廠區(qū)生產、生活將實現全光儲覆蓋，儲能電站也將實現利用最大化。
對于系統(tǒng)安全性，邵清表達了對華為儲能系統(tǒng)的信賴。他表示，華為的云BMS、大數據技術可以提前1天時間識別衍生型內短路，提前10秒識別突發(fā)性內短路，快速鎖定問題電芯，通過“一包一優(yōu)化”功能，精準隔離故障電芯，以此可減少90%以上火災風險，全面保障系統(tǒng)安全。
光儲一體化技術的引入，不僅加速了信承瑞構建現代能源管理體系，降低了公司單位產品綜合能耗、電耗，也更有效地幫助信承瑞盡早實現綠色生產。
分布式光伏將是未來軌道交通應用可再生能源的重要組成部分
在建設綠色、低碳工廠過程中，信承瑞又將目標放眼于電力能源與軌道交通碳中和之路。
交通運輸業(yè)作為第三大碳排放行業(yè)，節(jié)能減排刻不容緩。2021年，“交通運輸綠色低碳行動”被國務院列為“碳達峰十大行動”之一。近日，交通運輸部等四部門聯合發(fā)文，加快推進交通運輸綠色低碳轉型，電力能源與軌道交通領域因此迎來了新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。
邵清表示，分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)應用場景豐富多元，分布式光伏和軌道交通存在天然契合的優(yōu)勢，將是未來軌道交通應用可再生能源的重要組成部分。他介紹道，分布式光伏+分散式儲能可在鐵路沿線構建小型微電網系統(tǒng)，實現用戶側源網荷儲一體化發(fā)展，同時有利于提升電網的彈性和安全性。
作為一家技術型制造企業(yè)，信承瑞致力于基礎材料研發(fā)及應用，為適應智能電力發(fā)展大趨勢，尤其在電能質量和環(huán)保節(jié)能方面的新變化，信承瑞技術研發(fā)并推出了一系列更高效的環(huán)保、節(jié)能解決方案和服務。
邵清表示，基于對安全性的高度關注，信承瑞將持續(xù)論證鐵路沿線應用光伏發(fā)電的效能與安全性，致力于軌道交通光伏儲能項目的推廣應用，進一步探索建立軌道交通光伏儲能項目的實施路徑與創(chuàng)新模式，為(綠色)能源與(智慧)交通領域提供完美系統(tǒng)解決方案。
未來，信承瑞將聚焦“十四五”，探索電力能源與軌道交通碳中和之路，攜手華為智能光儲系統(tǒng)，實現綠色轉型，構筑企業(yè)低碳時代綜合競爭力，為雙碳行動奉獻“信承瑞”力量。
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