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政策規(guī)劃密集推出,氫燃料電池汽車賽道上群雄崛起

證券時報網(wǎng)發(fā)布時間:2020-09-16 10:50:29

  摘要:上海市經(jīng)信委副主任張建明透露了上海市在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的總目標:即到2023年,規(guī)劃加氫站約100座、形成產(chǎn)值規(guī)模近千億元、推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。與此同時,上海也將于近期發(fā)布推動燃料電池汽車發(fā)展的創(chuàng)新方案。北京市也公布了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五年規(guī)劃,力爭在2025年實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣突破1萬輛,產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值累計突破240億元。

  9月15日,在中國汽車工程學會主辦的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,上海市經(jīng)信委副主任張建明透露了上海市在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的總目標:即到2023年,規(guī)劃加氫站約100座、形成產(chǎn)值規(guī)模近千億元、推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。與此同時,上海也將于近期發(fā)布推動燃料電池汽車發(fā)展的創(chuàng)新方案。

  無獨有偶,近期,北京市也公布了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五年規(guī)劃,力爭在2025年實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣突破1萬輛,產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值累計突破240億元。

  記者注意到,在國家頂層規(guī)劃的助推下,近期全國多個省市密集發(fā)布與氫燃料電池汽車相關(guān)的規(guī)劃,并加緊建設(shè)推廣應用示范區(qū)。與此同時,上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、長城汽車(601633)等整車企業(yè)也公布了各自在氫燃料乘用車領(lǐng)域的進展和規(guī)劃。

  一時之間,氫燃料電池汽車賽道上群雄崛起。在眾多地區(qū)和企業(yè)爭相搶跑的背景下,氫燃料電池汽車的商業(yè)化是否會明顯提速?此前限制行業(yè)發(fā)展的成本之困該如何破解?“商乘并舉”的道路能否跑通?這一系列問題,值得行業(yè)關(guān)注。

  成本之困待解

  因儲量豐富、清潔力強,氫能被普遍認為是實現(xiàn)零排放社會的終極能源解決方案。近年來,世界各主要國家和地區(qū)也在加速推進氫能在交通運輸領(lǐng)域的應用。

  中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿介紹,在過去一年中,我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在地方政府和企業(yè)的共同努力下,發(fā)展速度非常快。同時,在技術(shù)層面,我國在氫燃料電池技術(shù)方面較之于5年前也有了長足進步。

  據(jù)悉,從技術(shù)角度來看,我國在燃料電池堆等重要指標上均有改善,燃料電池整車的續(xù)航里程也具備一定優(yōu)勢。

  不過,李駿也特別提醒,目前我國氫燃料電池技術(shù)水平較之于國際先進水平仍存在差距。同時,整個行業(yè)也將更加聚焦于降本。

  記者了解到,長期以來,成本過高一直是限制氫燃料電池汽車規(guī)模化增長的重要原因。數(shù)據(jù)顯示,今年1~8月,燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成567輛和578輛,同比分別下降52.3%和48.6%。業(yè)內(nèi)人士分析稱,產(chǎn)銷量的大幅下滑,與中央財政補貼按下“暫停鍵”有關(guān)。同時,市場趨冷最根本原因還是在于成本居高不下,導致規(guī)?;茝V存在困難。

  中國工程院院士、中國礦業(yè)大學(北京)特聘教授彭蘇萍表示,氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集,涉及到上游的制氫、輸氫、儲氫、加氫和下游的氫發(fā)電、供熱等。產(chǎn)業(yè)鏈要想實現(xiàn)降本,需從兩端入手,即重點在制氫與燃料電池制造方面進行成本控制。在他看來,成本降低可以進一步促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  示范區(qū)利好規(guī)模擴展

  業(yè)內(nèi)人士認為,氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)成本的降低,既需要核心技術(shù)的突破,也需要通過規(guī)模化推廣來促進總成本的下降。記者注意到,近期,全國多個省市密集發(fā)布與氫燃料電池汽車相關(guān)的規(guī)劃。

  9月8日,北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》。規(guī)劃顯示,2025年前,北京市將培育5~10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛,氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

  僅隔一周時間,在第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,上海市經(jīng)信委副主任張建明也透露了近期上海將發(fā)布燃料電池汽車發(fā)展創(chuàng)新方案。計劃到2023年,規(guī)劃加氫站接近100座,建設(shè)運行30座,形成產(chǎn)值規(guī)模近1000億元,推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。此外,天津、山東等地也在加速氫能與燃料電池示范區(qū)的建設(shè)。

  知情人士告訴記者,各地集中制定氫能與燃料電池汽車的規(guī)劃并建立示范區(qū),與近期補貼政策的調(diào)整有著密切關(guān)系。今年4月,財政部、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車補貼新政時,已透露了未來氫燃料電池汽車的補貼方向,其中中央財政方面會采取“以獎代補”的形式對示范城市給予獎勵。

  隨后,今年5月,財政部下發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知》(征求意見稿),通知顯示,示范期間,要推廣超過1000輛達到相關(guān)技術(shù)指標的燃料電池汽車,平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。北京市、上海市、江蘇省、山西省等總計八個地區(qū)均在被征求意見的范圍內(nèi)。

  川財證券分析稱,隨著這一系列政策落地,國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進一步規(guī)范化、系統(tǒng)化,同時產(chǎn)業(yè)鏈上下游配合度也有望提升,利好行業(yè)規(guī)模的拓展。

  李駿認為,對于產(chǎn)業(yè)內(nèi)參與者而言,有必要緊緊抓住國家大力支持燃料電池汽車示范應用的契機,這對于該領(lǐng)域核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化攻克很有益處,可進一步消除技術(shù)上的卡脖子短板,同時也能夠促進有核心技術(shù)的企業(yè)形成規(guī)模化效應,進而形成產(chǎn)業(yè)集群,促進整個產(chǎn)業(yè)鏈的提質(zhì)增效。

  中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,到2030年氫燃料電池汽車要力爭達到100萬輛的規(guī)模,只有規(guī)模得到拓展,氫燃料電池相關(guān)的技術(shù)才不會出現(xiàn)退步。在他看來,燃料電池有希望重復鋰離子電池過去十年所取得的技術(shù)進步。

  同時,也有業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報記者,僅靠規(guī)模拓展來推動成本的降低是不夠的,氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化最核心的還是要靠技術(shù)升級,但技術(shù)升級無法通過單一企業(yè)來完成,更需要整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同,尤其是要推動相應的國產(chǎn)零部件企業(yè)壯大。

  “商乘并舉”有戲嗎?

  在地方政府加速促進氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進程中,整車企業(yè)無疑是最重要的參與者之一。尤其是在商用車領(lǐng)域,更是取得了規(guī)?;б妗?/p>

  據(jù)了解,截至今年8月,已有共92家企業(yè)進入了工信部的目錄,涉及到的車型多達220款,這其中主要的車型均是商用車。

  上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示,氫燃料電池汽車之所以能在商用車領(lǐng)域率先推廣,主要是因為其在續(xù)航、節(jié)能減排方面的優(yōu)勢,符合商用車發(fā)展需求。同時,商用車運行線路相對固定,對加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量要求要低于乘用車,因此更利于氫燃料電池汽車推廣。

  對此,李駿透露,面向未來,中重型氫燃料電池運輸車輛將成為行業(yè)重點支持發(fā)展的車型。然而,記者注意到,近期,不少整車企業(yè)紛紛公布了各自在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域的布局和目標。

  9月13日,上汽集團對外發(fā)布首個“氫戰(zhàn)略”,在2025年前,推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品,覆蓋重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品,并將適時推出全新燃料電池乘用車產(chǎn)品。同日,上汽集團也正式公布了其首款燃料電池MPV。

  幾乎在同一時間,長城汽車也公布了其氫燃料電池汽車研發(fā)上的規(guī)劃目標。按照規(guī)劃,長城汽車首款燃料電池SUV將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。

  此前,廣汽集團在其2020科技日現(xiàn)場,展示了旗下首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell,并明確表示計劃在今年年內(nèi)開始示范運行。

  三家整車企業(yè)集體布局氫燃料電池乘用車,是否標志著現(xiàn)有的行業(yè)格局有望被打破,氫燃料電池汽車是否會迎來“商乘并舉”的局面呢?

  上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦告訴證券時報記者,氫燃料電池汽車能否在乘用車領(lǐng)域成功推廣,主要還是看接下來的5~8年中,加氫站網(wǎng)絡的建設(shè)、行業(yè)成本控制能否滿足市場需求。

  此前,有行業(yè)專家在接受證券時報記者采訪時表示,我國對氫燃料電池乘用車的研發(fā)由來已久,但進展和成效不佳。未來,行業(yè)內(nèi)要想推動氫燃料電池乘用車發(fā)展,或許將主要集中在出租車、網(wǎng)約車等市場。

  實際上,對于氫燃料電池乘用車使用場景的規(guī)劃,長城汽車已進行了相應思考。長城集團未勢能源科技有限公司總裁陳雪松告訴證券時報記者,長城之所以要“商乘并舉”兩條腿走路推動氫能與燃料電池的發(fā)展,很大程度上是從技術(shù)角度考量的。在他看來,乘用車平臺對于動力系統(tǒng)的要求更高,技術(shù)開發(fā)難度也更高,因此從技術(shù)角度出發(fā),商乘并舉更利于技術(shù)的進步和提升。

  而針對具體的應用場景,陳雪松表示,要結(jié)合實際成本核算進行考量。實際上,豐田等在氫能與燃料電池汽車領(lǐng)域深耕多年的企業(yè),并沒有放棄對燃料電池乘用車的布局。如今,諸多整車企業(yè)集體加速在燃料電池乘用車的布局,并非戰(zhàn)略上的完全轉(zhuǎn)移,只是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況作出戰(zhàn)略調(diào)整。

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