3月31日18:00，最后一艘滿載貨物的船舶駛向粵港澳大灣區(qū)，標(biāo)志著大藤峽船閘安全、高效試通航滿一年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年3月31日首次試通航以來(lái)，大藤峽船閘累計(jì)過(guò)閘船舶18030艘次，核載量3367萬(wàn)噸，打通了西江億噸黃金水道上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，帶動(dòng)超過(guò)20億元產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
大藤峽工程是國(guó)務(wù)院確定的172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是珠江流域關(guān)鍵控制性水利樞紐，被喻為珠江上的“三峽工程”，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略中發(fā)揮重要支撐作用。特別是2020年4月，國(guó)家提出構(gòu)建國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，因大藤峽特殊的地理位置和戰(zhàn)略地位，工程船閘試通航之初就肩負(fù)起聯(lián)通桂粵經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的重大使命。一年來(lái)，大藤峽公司深入貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的新發(fā)展理念，以安全為要，以效率為基，以效益為重，推動(dòng)大藤峽船閘高質(zhì)量運(yùn)行。
亮點(diǎn)一：黃金水道“流金淌銀”
大藤峽船閘投入使用后，過(guò)往船舶逐步實(shí)現(xiàn)大型化，噸級(jí)由試通航前的數(shù)百?lài)嵓?jí)提升3000噸級(jí)。行船40多年的老船工羅宗桂告訴記者，大藤峽船閘通航后，他把原來(lái)900噸級(jí)的鋼板船換成了3000噸級(jí)的貨船，同樣一趟航線跑下來(lái)，收益提高近3倍，家里的日子也越過(guò)越好了。
粵港澳大灣區(qū)建設(shè)快速推進(jìn)，對(duì)建筑材料的需求量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，大藤峽工程上游聚集多個(gè)大型水泥砂石企業(yè)，船閘試通航以來(lái)，過(guò)閘船舶數(shù)量激增，自然資源源源不斷地輸送至大灣區(qū)。截至目前，大藤峽船閘累計(jì)過(guò)閘船舶18030艘次，核載量3367萬(wàn)噸，帶動(dòng)超過(guò)20億元產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。未來(lái)，隨著樞紐建設(shè)運(yùn)行持續(xù)推進(jìn)，大藤峽工程還將進(jìn)一步助力廣西加快融入粵港澳大灣區(qū)，不斷激發(fā)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展原動(dòng)力，為加快構(gòu)建新發(fā)展格局貢獻(xiàn)大藤峽力量。
亮點(diǎn)二：船閘通航效率大幅提升
廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心將大藤峽船閘接入西江流域船閘統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤船舶軌跡，在1分鐘內(nèi)即可智能排出閘室船舶?？繄D，科學(xué)調(diào)度船舶進(jìn)出船閘，實(shí)現(xiàn)了有序化調(diào)控，極大節(jié)約了船舶的待閘時(shí)間。
為最大限度提升船舶過(guò)閘效率，大藤峽公司將船閘日運(yùn)行時(shí)間由初期交通海事部門(mén)批準(zhǔn)的10小時(shí)提高至目前的13小時(shí)，通過(guò)不斷優(yōu)化船閘運(yùn)行方案、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)等多種措施，船閘日運(yùn)行次數(shù)由最初的4閘次提升至8閘次，通航效率提升1倍，單次過(guò)閘時(shí)間最快僅需1小時(shí)，達(dá)到當(dāng)前同類(lèi)型船閘通過(guò)能力水平。
大藤峽船閘管理中心主任王小林說(shuō)，未來(lái)隨著樞紐下游至桂平三江口河段航道條件改善，大藤峽船閘將逐步實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通航，并進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)行管理，縮短船舶進(jìn)閘、移泊和過(guò)閘間隔時(shí)間，充分發(fā)揮大藤峽工程航運(yùn)效益。
亮點(diǎn)三：船舶過(guò)閘更加安全平穩(wěn)
大藤峽船閘作為世界最高的單級(jí)船閘，下閘首人字門(mén)高47.5米，相當(dāng)于16層樓房的高度，閘門(mén)閉合精度僅為0.05毫米，單次最大充泄水量40萬(wàn)立方米，船閘安全運(yùn)行責(zé)任重大。
試通航以來(lái)，大藤峽公司以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)，大力推行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立健全船閘調(diào)度運(yùn)行管理體系，加強(qiáng)水上交通日常管理，積極同交通、海事、航道等部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，確保各環(huán)節(jié)銜接順暢，全面提升船閘運(yùn)行管理水平，實(shí)現(xiàn)全年安全責(zé)任事故零發(fā)生。
隨著大藤峽左岸工程投入運(yùn)行，大藤峽庫(kù)區(qū)290公里河段被渠化為2級(jí)以上航道，險(xiǎn)灘、暗礁永沉江底，黔江通航條件得以根本改善。目前，西江航運(yùn)干線大藤峽壩下重點(diǎn)航段航道整治工程全面開(kāi)工，按照計(jì)劃，2022年底工程完工后，制約大型船舶航行的“卡脖子”問(wèn)題可有效解決，大藤峽船閘運(yùn)行將更加平穩(wěn)安全。
評(píng)論