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打造半直驅(qū),是為更好迎接平價時代——訪上海電氣風電集團股份有限公司副總裁兼海上風電事業(yè)部總經(jīng)理 吳改

《風能》發(fā)布時間:2022-08-22 12:18:34  作者:趙靚

  作為海上整機頭部企業(yè),電氣風電調(diào)整永磁直驅(qū)技術(shù)路線研發(fā)戰(zhàn)略,并適時加強對半直驅(qū)技術(shù)路線的投入,針對平價時代中低風速海域推出半直驅(qū)平臺,意圖實現(xiàn)海上風電度電成本的進一步降低。在海上雙平臺新品紛紛登場之際,上海電氣風電集團股份有限公司副總裁兼海上銷售事業(yè)部總經(jīng)理吳改做客《風能》,介紹電氣風電對未來海上風電發(fā)展的前景構(gòu)想與實踐方向。


上海電氣風電集團股份有限公司副總裁兼海上風電事業(yè)部總經(jīng)理 吳改

  Q :我國海上風電項目已經(jīng)進入平價開發(fā)階段,必須考慮投資收益與度電成本。未來海上項目如何做到開發(fā)規(guī)模、開發(fā)質(zhì)量與開發(fā)成本兼顧?

  A :進入平價開發(fā)階段,對風電場開發(fā)提出更高挑戰(zhàn),全產(chǎn)業(yè)鏈為迎接平價挑戰(zhàn),也都做出了相應準備。整機廠商也都針對平價市場推出了全新的產(chǎn)品,去適應平價條件下的風電場開發(fā)。中國南北海域風能資源差別較大,北方相對年平均風速較小,南方年平均風速較大,海上項目要做到大規(guī)模開發(fā),風電機組需要與相應的吊裝設備所匹配。目前海上機組吊裝主要受安裝船的吊高限制,所以在現(xiàn)有吊裝船及規(guī)劃建造吊裝船的吊裝限高的情況下,開發(fā)出相應風輪直徑的機組,匹配規(guī)模化安裝配套設備的能力,可實現(xiàn)多工作面同時安裝,擺脫安裝設備的限制性影響。

  平價時期對于風電場建造成本提出了高要求,但我們同時不能忽略后續(xù)的運維成本,要做到全生命周期成本最優(yōu),不能一味追求低價而忽略了產(chǎn)品本身的質(zhì)量。不同于陸上,海上風電對于機組可靠性有更高的要求,這需要有豐富的海上風電經(jīng)驗,來指導平價市場下的產(chǎn)品開發(fā)、項目開發(fā),保證平價項目在有經(jīng)驗累積的指導下建設,以確保開發(fā)質(zhì)量。在保證質(zhì)量的前提下,平價時代需要將機組單機容量進一步增大,減少整個風電場的機位點數(shù)量,節(jié)省整體BOP 造價,縮短建設周期,令全生命周期內(nèi)成本達到最低。

  Q :針對海上風電開發(fā)所面臨的一系列挑戰(zhàn),電氣風電制定了怎樣的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略?

  A :在回答這個問題前,首先我們要明確什么是中國海上風電開發(fā)所面臨的挑戰(zhàn)。短期來看,海上風電的挑戰(zhàn)似乎是平價。但從中長期來看或從客戶需求的本質(zhì)來看,海上風電的挑戰(zhàn)是提供經(jīng)濟性、可靠性與發(fā)電效益有機結(jié)合的全生命周期整體解決方案。從這一角度出發(fā),電氣風電堅持技術(shù)領(lǐng)先下的整體解決方案領(lǐng)先。

  電氣風電擁有全國最大的海上風電樣本庫,自身海上風電發(fā)展歷程幾乎等同于中國海上風電發(fā)展史。在此背景下,我們走出一條產(chǎn)品許可、二次開發(fā)、戰(zhàn)略合作與自主研發(fā)齊頭并進的產(chǎn)品技術(shù)路線。作為中國海上風電的探路者,電氣風電摸索出了適合中國海上風能資源條件的整體解決方案?;诖?,結(jié)合多年的設計、運維經(jīng)驗,以及各技術(shù)路線的優(yōu)點,針對中國的海上風能資源條件,電氣風電重磅發(fā)布了“海燕”“海神”兩個海上風電平臺機組。其中,對于高風速區(qū)域,例如廣東東部以及福建的部分地區(qū),電氣風電推出了“海燕”平臺EW11.0-208 直驅(qū)機組,同時覆蓋普通海域和臺風海域,在保證高協(xié)同性、低故障率的同時,顯著提升發(fā)電效率。對于中低風速區(qū)域,例如江蘇、山東等區(qū)域,電氣風電推出了“海神”平臺EW8.X-230半直驅(qū)機組。在整機設計方面,電氣風電開發(fā)了高升阻比、低粗糙度敏感性的翼型族,結(jié)合碳纖維材料的比模量高、比強度高等優(yōu)勢,在保證葉片強度要求的前提下,優(yōu)化了葉片的重量,提高了葉片的發(fā)電效率,平衡了整機載荷與發(fā)電量,使得整機設計達到最優(yōu)狀態(tài)。同時在設計時,使用“DFX · Way”的設計理念,為后續(xù)運維提供合理的方案,如齒輪箱、發(fā)電機、變壓器等部件均可無需借助大型的吊裝船即可完成空中更換,大大節(jié)省了后期運維的成本。

  Q :電氣風電海上機型此前更多采用直驅(qū)技術(shù),近來推出了“海神”半直驅(qū)平臺是基于怎樣的考慮?怎樣定位永磁直驅(qū)與半直驅(qū)產(chǎn)品線?

  A :打造“海神”半直驅(qū)平臺產(chǎn)品,是為更好地迎接平價時代到來,適應平價時代對海上風電場建設時間緊,吊裝設備要求高的特性。從整體解決方案來看,平價海上風電時代,我們要考慮的不僅僅是機組本身的成本,還要通盤考慮前期吊裝、后期運維的綜合成本。

  基于此,“海神”平臺首先解決了平價的關(guān)鍵挑戰(zhàn):機組輕量化。比起高速齒輪箱的技術(shù)方案,“海神”平臺齒輪箱的扭矩密度提高20% 以上,整機重量大約可以減少10%。在吊裝角度,考慮海上作業(yè)時間短,對于吊裝效率要求高等情況,電氣風電設計了專用的單葉片吊裝工具,優(yōu)化機組吊裝工藝,提高機組吊裝效率,在適合吊裝的風速環(huán)境下,可滿足整機24 小時吊裝完成,提高了風電場建設友好性。

  在后期運維中,“海神”平臺的大部件,包括變壓器、齒輪箱、發(fā)電機等,不需要使用大型吊裝設備,僅使用專用開發(fā)的工裝,即可實現(xiàn)大部件空中更換,節(jié)省海上作業(yè)時間。直驅(qū)機組與半直驅(qū)機組的技術(shù)路線,目前是海上風電主流的兩種技術(shù)路線,都有各自的優(yōu)缺點,很難簡單地去評價哪種技術(shù)路線更好,只能說哪種更適合特定的項目開發(fā),電氣風電對于兩種技術(shù)路線都有很好的掌控力。

  Q :“海神”平臺所采用的高度集成半直驅(qū)技術(shù)路線,與其他半直驅(qū)技術(shù)有何差異?

  A :電氣風電通過對各技術(shù)路線的調(diào)研與研究,最終選擇了更適合未來海上風電場開發(fā)的高集成半直驅(qū)技術(shù)路線,不同于其他半直驅(qū)路線,在保證機組可靠性與維護、維修便利性的前提下,顯著降低了機艙重量與尺寸,解決了海上風電平價的關(guān)鍵一環(huán):高可靠性下的輕量化,對運輸與吊裝更友好。電氣風電不僅考慮了前期的風電場建設,也更多地考慮了后期的運維。通過多輪技術(shù)研究與實際情況推演,保證了齒輪箱與發(fā)電機可在不借助大型吊裝船的前提下,僅通過自主開發(fā)的工具工裝,即可實現(xiàn)齒輪箱與發(fā)電機的空中更換。舉例來說,一臺海上機組僅僅靠大部件空中可更換一項,至少可節(jié)省大型吊裝船單次使用費用超過1000 萬元。

  Q :在海上風電整機業(yè)務方面,電氣風電制定了怎樣的發(fā)展目標?還將推出哪些重要產(chǎn)品與解決方案?

  A :作為中國海上風電的領(lǐng)軍企業(yè),電氣風電始終要堅持站在未來看現(xiàn)在。目前海上風電已進入全面大型化時代,電氣風電也結(jié)合市場需求,推出更大兆瓦、更大風輪的高可靠性海上風電機組。短期來看,海上風電走向深遠海是必然。在這樣的背景下,漂浮式風電機組、柔直輸電技術(shù)、海上風電+ 的多生態(tài)業(yè)務模式融合是我們中短期關(guān)注的焦點。同時,在海上風電的發(fā)源地——歐洲市場,非商業(yè)化探索方面仍然走在行業(yè)前列,是我們應持續(xù)關(guān)注、學習的對象。在此過程中,中國海上風電必然能走出一條更適宜自身海上風能資源條件的路線。(趙靚)

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