李一男、蘇偉銘再入局，新能源汽車是否仍是“造富”賽道?

　　幾經(jīng)洗牌之后，仍不斷有新企業(yè)涌入新能源汽車賽道。

　　10月30日，BeyonCa(賓理智能科技公司，下稱“賓理”)正式發(fā)布，該品牌旗下首款概念車 BeyonCa Opus 1 也一同亮相。10月上旬，火星石科技有限公司旗下的新品牌自游家汽車首款產(chǎn)品，自游家NV正式上市。接近時(shí)間，百度與吉利合資的集度汽車首臺(tái)驗(yàn)證樣車下線。

　　過去兩三年，曾聚集上百家公司的新造車賽道進(jìn)入持續(xù)的洗牌階段。第一批造車新勢(shì)力車企中的蔚來、理想、小鵬等開始逐步獲取穩(wěn)定市場(chǎng)份額;威馬、愛馳等車企逐漸掉隊(duì);游俠汽車、拜騰汽車、賽麟、博郡等偃旗息鼓，還有數(shù)十家造車新勢(shì)力樣車還沒有造出來就已經(jīng)倒下。

　　與此同時(shí)，大眾、豐田、日產(chǎn)等海外巨頭加速轉(zhuǎn)型新能源汽車。比亞迪、吉利等中國(guó)車企則憑借在電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，開始逐步占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。小米、蘋果、百度、華為等科技巨頭則通過各種方式，進(jìn)一步布局汽車業(yè)務(wù)。

　　眾多巨頭合圍之下，留給新公司的機(jī)會(huì)有多少?

　　2022年，賓理和自游家姍姍來遲。兩個(gè)“后來者”的共性在于，創(chuàng)始人都有著極為閃耀的“光環(huán)”。

　　“上次和大家見面，我還在大眾汽車集團(tuán)，也有一段時(shí)間了。”在賓理品牌和首款概念車的發(fā)布會(huì)上，賓理創(chuàng)始人蘇偉銘用了這樣的開場(chǎng)白。

　　賓理由蘇偉銘創(chuàng)立，東風(fēng)集團(tuán)、雷諾集團(tuán)和長(zhǎng)江資本三方領(lǐng)投，目前已在中國(guó)、德國(guó)、新加坡三個(gè)國(guó)家五個(gè)城市中設(shè)有機(jī)構(gòu)，包括在中國(guó)的三個(gè)研發(fā)中心，在慕尼黑的設(shè)計(jì)中心，以及計(jì)劃在未來升級(jí)為技術(shù)中心的新加坡分支機(jī)構(gòu)。

　　2021年6月，蘇偉銘創(chuàng)立北京賓理信息科技有限公司，正式開始造車之路;在此之前，他更被人熟知的，是大眾汽車集團(tuán)中任職職位最高的華人。

　　蘇偉銘在大眾汽車集團(tuán)任職 16 年，2016 年，蘇偉銘擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁，同時(shí)兼任大眾汽車集團(tuán)大中華及東盟國(guó)家商業(yè)運(yùn)營(yíng)總裁、大眾汽車集團(tuán) ( 中國(guó) ) 董事兼執(zhí)行副總裁、大眾汽車 ( 中國(guó) ) 銷售有限公司董事長(zhǎng)。2017 年創(chuàng)立了大眾子公司 Mobility Asia(逸駕智能科技有限公司)。

　　自游家創(chuàng)始人李一男的履歷也非常顯赫。原計(jì)劃3月底上市的自游家NV在10月8日姍姍來遲，預(yù)計(jì)12月起陸續(xù)交付，更為外界所關(guān)注的是，其背后曾擁有著諸多光環(huán)的創(chuàng)始人李一男。天才少年、任正非“接班人”、百度CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人，天資聰穎的李一男早年成名。

　　和此前履歷集中于UC、阿里等軟件、科技公司的何小鵬不同，李一男并不是出行領(lǐng)域的“新人”。2015年李一男創(chuàng)立了小牛電動(dòng)，2018年小牛電動(dòng)在納斯達(dá)克敲鐘上市。

　　2018年，李一男辭去小牛電動(dòng)CEO一職，開始籌備創(chuàng)立牛創(chuàng)新能源項(xiàng)目，并于2018年11立項(xiàng)。2021年12月15日，李一男創(chuàng)建的江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司發(fā)布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”。2022年10月5日，牛創(chuàng)新能源正式更名為火星石科技有限公司。

　　但在蘇偉銘、李一男之前，也有不少帶著光環(huán)入局的“大佬”自主創(chuàng)業(yè)下場(chǎng)造車的先例。例如威馬汽車的沈輝、哪吒汽車的張勇及高合汽車的丁磊等，想要在新能源高端賽道中殺出一條血路還是困難重重。

　　新能源賽道的混戰(zhàn)加劇

　　以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢(shì)力，已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來太多的新鮮事物。

　　“汽車智能化時(shí)代出現(xiàn)了兩個(gè)明顯變化，一是造車門檻(電動(dòng)車)顯著降低，二是芯片和軟件重要性大為提升。”國(guó)內(nèi)某證券公司分析師對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，傳統(tǒng)的汽車只是單純的交通工具，汽車進(jìn)化的方向是可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的移動(dòng)智能終端。

　　在過去將近100年的時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車工業(yè)以硬件為主導(dǎo)，是一個(gè)投資規(guī)模大、利潤(rùn)率偏低的行業(yè)。但是電動(dòng)汽車的興起降低了造車的門檻，同時(shí)面向無人駕駛和移動(dòng)智能終端的技術(shù)趨勢(shì)下，軟件能力的重要性大幅提升。而軟件能力又恰是科技公司的優(yōu)勢(shì)所在。

　　堅(jiān)持“第一性原則”的特斯拉，汽車銷售利潤(rùn)率一度超過大眾汽車“利潤(rùn)奶牛”保時(shí)捷2倍;蔚來主打的用戶型企業(yè)，已成為眾多車企競(jìng)相模仿的對(duì)象。此外，理想的“奶爸車”、小鵬的智能等，都被企業(yè)打造成品牌鮮明的品牌標(biāo)簽，并以此收獲擁躉。

　　當(dāng)全球擁有10億以上活躍用戶的蘋果公司和百度公司進(jìn)場(chǎng)之后，更大的變量產(chǎn)生了。“蘋果公司也好，百度公司也好，它們不管在美國(guó)、中國(guó)乃至全世界都是舉足輕重的企業(yè)，它們實(shí)質(zhì)性進(jìn)入汽車行業(yè)以后，我相信對(duì)整個(gè)行業(yè)來說會(huì)是開啟新時(shí)代的事件。”艾媒咨詢CEO張毅對(duì)記者表示。

　　9月中國(guó)車市新能源汽車市場(chǎng)滲透率已超過30%，車市競(jìng)爭(zhēng)亦愈加白熱化。

　　極氪、飛凡、智己、阿維塔、嵐圖等依托于傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌正開始向蔚來、理想、小鵬的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻;特斯拉待發(fā)布的新產(chǎn)品、蔚來的子品牌Alps等則將和比亞迪、埃安在10~20萬元左右的主流消費(fèi)市場(chǎng)展開直面競(jìng)爭(zhēng)。自游家NV上市伊始已和理想產(chǎn)生了較深的糾葛，理想汽車創(chuàng)始人李想甚至親自下場(chǎng)Diss自游家NV;定位豪華，意圖對(duì)標(biāo)Taycan的賓理，對(duì)手或許不僅僅只是保時(shí)捷，還有著在國(guó)內(nèi)高端純電產(chǎn)品銷量遠(yuǎn)超保時(shí)捷的高合。

　　同時(shí)百度和吉利的合資公司，集度汽車已公布首款量產(chǎn)產(chǎn)品ROBO-01限定版39.98萬的售價(jià);小米首款汽車產(chǎn)品則將和賓理一樣，在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　為什么要擠入賽道

　　“雖然這些創(chuàng)始人在汽車、出行領(lǐng)域有著很成功的過往，但如今的新能源汽車市場(chǎng)品牌眾多，特斯拉、比亞迪等先入局者優(yōu)勢(shì)明顯;此外，‘蔚小理’、哪吒、零跑等新勢(shì)力品牌已經(jīng)站穩(wěn)腳跟;傳統(tǒng)車企中的新能源品牌也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，廣汽埃安，吉利極氪等已贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。”有行業(yè)分析師認(rèn)為，蘇偉銘、李一男作為造車的后來者，面臨著巨大的壓力。

　　以2012年特斯拉推出Model S為標(biāo)志性事件，技術(shù)革命的浪潮開始沖刷百年汽車制造業(yè)的壁壘。在過去的8年時(shí)間里，科技公司與互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)起了兩輪攻勢(shì)，分別從造車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域切入傳統(tǒng)汽車工業(yè)。

　　隨著小米、蘋果等科技公司的入局，和大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的大力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，窗口似乎已經(jīng)過去。在此前接受采訪時(shí)，李一男直言現(xiàn)在入局造車“肯定晚了”，但并不認(rèn)為入局晚就沒有機(jī)會(huì)，“長(zhǎng)江后浪推前浪，哪個(gè)浪能行，時(shí)間會(huì)有正確的答案。”

　　而賓理則打算避開主流市場(chǎng)，直接入局豪華電動(dòng)車市場(chǎng)。蘇偉銘認(rèn)為，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的窗口期，將從2025年持續(xù)到2030年。賓理亦按照這一時(shí)間表，計(jì)劃于2023年春季正式發(fā)布首款產(chǎn)品和中文名。

　　盡管業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)化使得造車的門檻大幅下降，但目前全球范圍真正站穩(wěn)腳跟，并實(shí)現(xiàn)盈利的新造車企業(yè)，僅有特斯拉一家，即便是“蔚小理”這樣成功實(shí)現(xiàn)多地IPO，并獲得一定用戶口碑的新勢(shì)力車企，仍在努力擺脫“越賣越虧”的境地。

　　同時(shí)，盡管門檻下降，但汽車依舊是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)。2016年，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌就表示：“造車是一個(gè)很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。”2021年，李斌則進(jìn)一步表示：“現(xiàn)在沒有400億元可能干不了。”

　　盡管投入巨大，但巨大的利益誘惑是新創(chuàng)公司、科技公司紛紛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)乃至于親自下場(chǎng)造車的原因之一。

　　目前特斯拉已成為全球車企市值第一，遙遙領(lǐng)先于全球銷量規(guī)模最大的車企豐田，特斯拉公司CEO馬斯克直言，特斯拉市值將超過蘋果和沙特阿美，同時(shí)得益于特斯拉的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，馬斯克一度登上世界首富的位置。

　　全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的比亞迪則超過德國(guó)巨頭大眾汽車，位居全球車企第三;諸如Rivian、Lucid Air等新勢(shì)力車企市值也一度超過通用、福特等百年車企。

　　參與投資小鵬汽車等造車新勢(shì)力公司的投資人李明告訴記者，資本市場(chǎng)按“車企營(yíng)收+科技股的利潤(rùn)率”對(duì)智能新能源車企估值，智能新能源車企不再是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商，它們被賦予了更多的科技屬性，“橫跨了兩條賽道”。

　　“車企往往有幾千億元的營(yíng)收，但利潤(rùn)率很低;科技公司是利潤(rùn)率高，但營(yíng)收規(guī)模不及車企。這種預(yù)期導(dǎo)致了特斯拉今天的市值超過了豐田和大眾汽車的總和，比亞迪、蔚來、小鵬、理想市值位居全球整車企業(yè)前20 強(qiáng)。”李明說。

　　“2016年左右國(guó)內(nèi)第一輪新造車運(yùn)動(dòng)，許多公司在起步的時(shí)候并不了解智能電動(dòng)汽車是什么，主要的路線是開發(fā)一款電動(dòng)車。而現(xiàn)在這一輪新出現(xiàn)的品牌，包括長(zhǎng)安阿維塔、自游家，對(duì)于智能化的理解和應(yīng)用已經(jīng)上了一個(gè)新的臺(tái)階。”國(guó)內(nèi)一家造車新勢(shì)力高管向記者表示。（作者/魏文）