現(xiàn)在汽車一箱油也是70公斤，如果電池能做到100公斤，并且儲(chǔ)電的能力與一箱油相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，一個(gè)時(shí)代顛覆另一個(gè)時(shí)代就開(kāi)始了。
石油進(jìn)入廉價(jià)時(shí)代的背后，是傳統(tǒng)化石能源走向沒(méi)落的開(kāi)始。裹挾著全球首腦在構(gòu)建低碳能源體系方面達(dá)成的共識(shí)，各種可持續(xù)能源的崛起將如何改變能源結(jié)構(gòu)，進(jìn)而改變?nèi)藗兊纳罘绞?我們專訪了國(guó)家發(fā)改委氣候戰(zhàn)略中心主任李俊峰，他曾是國(guó)家發(fā)展和改革委能源研究所學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、副所長(zhǎng)，中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)的副理事長(zhǎng)。
可以看見(jiàn)的顛覆
記者：你如何看待這次低油價(jià)背后，能源結(jié)構(gòu)將要面臨的變化?
李俊峰：從需求來(lái)看，全球各大經(jīng)濟(jì)體先后進(jìn)入“弱增長(zhǎng)”階段，石油需求日漸疲軟。2010到2015年，世界石油需求增長(zhǎng)幅度已經(jīng)從3.4%跌落到0.7% 左右，而石油供應(yīng)增速遠(yuǎn)超過(guò)石油消費(fèi)增速。過(guò)剩的供應(yīng)將帶動(dòng)全球石油市場(chǎng)從“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型，壟斷資本講述的“石油峰值”理論已經(jīng)被打破。
從世界能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程可以看出，由最初的煤炭代替柴薪開(kāi)始，到后來(lái)石油登上世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)，每個(gè)階段都有一個(gè)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的能源在影響著世界?，F(xiàn)在，此輪油價(jià)下跌應(yīng)該將成為世界能源變革的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)：歷史上將首次出現(xiàn)不再有一個(gè)能源獨(dú)大的情形。
現(xiàn)在，煤炭、石油、天然氣，這三個(gè)加起來(lái)占能源比重接近90%，各自占比相差不大，被稱之為非化石能源的新能源以10%為基數(shù)逐步增加。多足鼎立的狀況將要維持很長(zhǎng)的時(shí)間，但會(huì)沿著一定的規(guī)律發(fā)生變化。過(guò)去200年，能源轉(zhuǎn)型的軌跡清晰可循，就是從高碳到低碳的轉(zhuǎn)型。煤炭和石油都是高碳能源，不論是美國(guó)的頁(yè)巖氣革命還是德國(guó)的新能源革命，都是在革高碳能源的命。未來(lái)20年內(nèi)變化的趨勢(shì)，天然氣占比可能要漲一些，煤炭占比會(huì)大幅下降，這主要在中國(guó)完成。同時(shí)，石油占比會(huì)逐步減少，新能源占比將上漲到20%甚至更多。
記者：如果低油價(jià)是常態(tài)，會(huì)不會(huì)對(duì)新能源的發(fā)展動(dòng)力產(chǎn)生影響?
李俊峰：能源選擇是社會(huì)性的，社會(huì)的每一個(gè)個(gè)體都會(huì)遵循性價(jià)比最高、成本最低的原則。油價(jià)的下跌在短期內(nèi)會(huì)一定程度上減緩新能源“替代”的進(jìn)程。但因?yàn)闅夂蜃兓拳h(huán)境問(wèn)題，迫使人類要逐漸放棄化石能源，轉(zhuǎn)變?yōu)榉腔茉?，特別是可再生能源，這是全球能源一場(chǎng)不可阻擋的革命。
什么叫革命?對(duì)能源來(lái)說(shuō)，革命就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)顛覆另一個(gè)產(chǎn)業(yè)。技術(shù)已經(jīng)看出端倪來(lái)了，但不能說(shuō)技術(shù)完全成熟了，它需要時(shí)間，這種技術(shù)的進(jìn)步是足以顛覆傳統(tǒng)能源行業(yè)的。
況且，能源革命已從科學(xué)家的判斷成為政治家的理念，G7的領(lǐng)導(dǎo)人在去年6月份發(fā)出本世紀(jì)末告別化石能源，開(kāi)啟可再生能源新時(shí)代的號(hào)召。與之相呼應(yīng)，習(xí)近平在去年9月份訪美期間，提出了本世紀(jì)末全球范圍內(nèi)以非化石能源取代化石能源的倡議。后來(lái)的《巴黎協(xié)定》，更是推動(dòng)全球發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要文件，要求增長(zhǎng)的低碳轉(zhuǎn)型、能源的低碳轉(zhuǎn)型和消費(fèi)的低碳轉(zhuǎn)型，是大勢(shì)，也是未來(lái)。
這也是一個(gè)生活品位問(wèn)題，我剛到北京的時(shí)候，煤是憑票供應(yīng)的，現(xiàn)在如果送我一車煤，我不得把你攆出去?未來(lái)，全世界人民都在用更安全、高效、方便的可持續(xù)能源時(shí)，中國(guó)人要還在用煤炭、石油，這事看起來(lái)不可能吧。
記者：你認(rèn)為誰(shuí)將會(huì)顛覆傳統(tǒng)的化石能源?
李俊峰：新能源是從70年代就開(kāi)始發(fā)展，隨后由硅谷引領(lǐng)，這里的技術(shù)天才、商業(yè)天才是有夢(mèng)的人，像比爾˙蓋茨、馬斯克這幫人，他們知道做石油做不過(guò)洛克菲勒，做傳統(tǒng)汽車做不過(guò)福特、奔馳、寶馬，做傳統(tǒng)電力技術(shù)做不過(guò)愛(ài)迪生創(chuàng)辦的GE，他們就從另外的一個(gè)角度來(lái)顛覆，做新能源。今天再來(lái)看，以前被嘲笑過(guò)的、看似不可能的理想，都快要成現(xiàn)實(shí)。他們搞了一堆分布式的能源，包括頁(yè)巖氣、太陽(yáng)能、風(fēng)電，做出了能量墻、電動(dòng)汽車、無(wú)人駕駛汽車，所有的東西都與可持續(xù)能源有關(guān)，與電有關(guān)。
特斯拉的能量墻如果真的成功，每個(gè)家庭不僅可以解決自己的電力供應(yīng)，還可以通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)，向鄰居供電，它勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的發(fā)展形成沖擊。作為儲(chǔ)存電力的家庭“終端”，未來(lái)這塊“電池”還有更多面向未來(lái)的想象空間。比如挪威提出，到2025年他們的新車要全部實(shí)現(xiàn)零排放，這個(gè)零排放甚至包括二氧化碳，也就是說(shuō)，挪威未來(lái)的整個(gè)汽車工業(yè)從能源來(lái)源、機(jī)器制造到運(yùn)營(yíng)都要進(jìn)行一番脫胎換骨的零碳變革，以后甚至連加油站和充電站都不會(huì)有，或許用電磁技術(shù)就可以一舉解決電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題了，這些改變絕對(duì)是顛覆性的。
人類近一半的能源消費(fèi)來(lái)自電力，在歐洲更達(dá)到 60%。石化能源的主要用途是發(fā)電和交通，這也是降低碳排放的主要領(lǐng)域。改變電的來(lái)源就是讓這個(gè)世界變得更好的根本，現(xiàn)在，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電的技術(shù)已經(jīng)很成熟，唯一要解決的是儲(chǔ)能問(wèn)題，一旦電池儲(chǔ)能技術(shù)取得突破性進(jìn)展，以煤炭、石油、天然氣作為燃料生產(chǎn)電能的火力發(fā)電方式和燃油汽車都將迅速被替代。
記者：石油、煤炭不以汽車、發(fā)電為主要消費(fèi)載體的時(shí)代，能稱得上是第三次工業(yè)革命吧?
李俊峰：是的，人類的技術(shù)創(chuàng)新，使得人類已經(jīng)經(jīng)歷了蒸汽時(shí)代、電氣時(shí)代和信息時(shí)代，下一個(gè)時(shí)代是什么?很可能是信息化與電氣化融合的時(shí)代，這個(gè)嶄新的電氣時(shí)代也是一個(gè)低碳的能源新時(shí)代。其本質(zhì)是能源與信息化的融合，是智慧能源和能源互聯(lián)網(wǎng)的概念。電力是流體能源，是依靠網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行生產(chǎn)、傳輸和消費(fèi)的融合，這一點(diǎn)和以信息為載體的互聯(lián)網(wǎng)極其相近。因此能源互聯(lián)網(wǎng)，可能要通過(guò)電力的互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。從這種意義上講，電力可能是取代其他能源利用方式的最佳選擇。
這一能源發(fā)展的趨勢(shì)判斷，不僅僅是硅谷的資本新貴做出的，傳統(tǒng)能源的大企業(yè)也為此在轉(zhuǎn)變，洛克菲勒成立新能源發(fā)展基金，殼牌、BP都在轉(zhuǎn)型，道達(dá)爾成了美國(guó)最大的太陽(yáng)能企業(yè)，巴菲特在美國(guó)收購(gòu)了大量的太陽(yáng)能資產(chǎn)，GE收購(gòu)了阿爾斯通的電力資產(chǎn)，提出要打造一個(gè)智慧的電力系統(tǒng)。
新能源汽車的消費(fèi)觀
記者：全球70%石油都用在了交通領(lǐng)域，儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展大約什么時(shí)候會(huì)在該領(lǐng)域展示實(shí)質(zhì)性影響?
李俊峰：儲(chǔ)能技術(shù)的突破是下一個(gè)能源時(shí)代的關(guān)鍵。無(wú)論風(fēng)能還是太陽(yáng)能這些離散的能源都可以聚沙成塔，轉(zhuǎn)化成高密度的電能，聚集變得簡(jiǎn)單，使用起來(lái)也簡(jiǎn)單。這種高濃度的電池既可以供應(yīng)每一個(gè)家庭的能源消費(fèi)，也可以裝在汽車上作為動(dòng)力。這就像當(dāng)年的電腦存儲(chǔ)，90年代一個(gè)幾百兆的硬盤(pán)要幾十公斤，現(xiàn)在128G的存儲(chǔ)，用一個(gè)小小的U盤(pán)就實(shí)現(xiàn)了，技術(shù)進(jìn)步的速度總會(huì)超出人們的預(yù)料。
現(xiàn)在已經(jīng)清晰地看到儲(chǔ)能技術(shù)迭代的摩爾指數(shù)。以色列出現(xiàn)了鋰空氣電池技術(shù)，儲(chǔ)電量比目前的鋰鎂電池增加了8倍;西班牙出現(xiàn)的石墨烯電池技術(shù)，從鋰空氣到石墨烯又增加了5倍。下一代技術(shù)至少是鋰鎂電池技術(shù)的125倍。這讓 1.5噸電池到時(shí)候就縮小到100公斤有了可能。電動(dòng)汽車現(xiàn)在不能普及的原因是，鋰鎂電池1公斤大多只有200瓦的儲(chǔ)電量，要一次充電跑300～500公里，電池自重就要1.5噸，已經(jīng)沒(méi)有什么富余荷載。現(xiàn)在汽車一箱油也是70公斤，如果電池能做到100公斤，并且儲(chǔ)電的能力與一箱油相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，一個(gè)時(shí)代顛覆另一個(gè)時(shí)代就開(kāi)始了。
記者：經(jīng)濟(jì)性仍舊是購(gòu)車決策重要的考量指標(biāo)，中國(guó)的新能源汽車的技術(shù)進(jìn)展緩慢，現(xiàn)在油價(jià)這么低，你是否擔(dān)心人們購(gòu)買新能源汽車的動(dòng)力不足?
李俊峰：上海通用的別克車，2.0排量的普通轎車，每百公里油耗以前要13升汽油，現(xiàn)在只要七八升，新一代生產(chǎn)的汽車，油耗還要更低。也就是說(shuō)，排量沒(méi)有減少，動(dòng)力性沒(méi)有降低，但成本大幅減少。同時(shí)，廉價(jià)石油持續(xù)下去，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)選擇更為經(jīng)濟(jì)的燃油汽車。
油耗的降低帶來(lái)的是石油需求的減少，這是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的。接下來(lái)，汽車廠商是愿意將研發(fā)資金繼續(xù)投入到油耗降低的技術(shù)上，還是更愿意投入到新能源動(dòng)力系統(tǒng)上?尤其是當(dāng)儲(chǔ)能技術(shù)已見(jiàn)雛形，汽車零排放成為各國(guó)共識(shí)的情況下，這個(gè)選擇并不難做。當(dāng)然，這是一個(gè)緩慢的替代過(guò)程，但時(shí)代的進(jìn)程已不可逆。
購(gòu)買新能源汽車的動(dòng)力，這是另一個(gè)話題，要看市場(chǎng)上能提供什么樣的產(chǎn)品。原來(lái)做電動(dòng)汽車沒(méi)有幾個(gè)，現(xiàn)在所有的傳統(tǒng)汽車公司幾乎都在做。特別是特斯拉搞的能量墻是顛覆性的，3500美元買一個(gè)，接上太陽(yáng)能，大概一天提供30多度電，完全就是一個(gè)家庭的電力系統(tǒng)，同時(shí)給汽車供電。雖然技術(shù)上還需要時(shí)間成熟，但這距離顛覆傳統(tǒng)汽車已經(jīng)越來(lái)越近。從全球范圍來(lái)看，新能源汽車的保有量達(dá)到與燃油汽車相當(dāng)，也就是最近這10～20年內(nèi)就可能會(huì)完成。
記者：中國(guó)的電動(dòng)汽車為何讓人感覺(jué)不到那種你說(shuō)的呼之欲出的顛覆?
李俊峰：中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的問(wèn)題太多了，比如北汽的電動(dòng)車，平均150公里的續(xù)航，天氣寒冷的時(shí)候100公里都跑不到，去趟機(jī)場(chǎng)一個(gè)來(lái)回，稍微一堵車就要惦記著充電。拋開(kāi)技術(shù)不說(shuō)，我想說(shuō)的是中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展定位，這個(gè)靠國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)展起來(lái)的新興市場(chǎng)現(xiàn)在是什么情況?充斥著大量低端車。電動(dòng)車一般是作為第二輛車來(lái)消費(fèi)的，你之前開(kāi)的車是10萬(wàn)元買的，買的第二輛車總會(huì)比前一輛檔次要高。特斯拉的基本款相比50萬(wàn)元的奧迪，貴出來(lái)的20萬(wàn)元在車本身很難體現(xiàn)出來(lái)，但若不貴這20萬(wàn)元，以前開(kāi)50萬(wàn)元奧迪的人就不會(huì)去換特斯拉，這是消費(fèi)心理使然。
發(fā)電方式的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始
記者：替代傳統(tǒng)化石能源發(fā)電，你更看好什么領(lǐng)域?實(shí)現(xiàn)的路徑是怎樣?
李俊峰：中國(guó)太陽(yáng)能資源豐富，我認(rèn)為太陽(yáng)能光伏發(fā)電前景廣闊。其中分布式光伏發(fā)電是貼近負(fù)荷的電源，可以就地并網(wǎng)為負(fù)荷供電，可以解決光伏發(fā)電的消納問(wèn)題，是未來(lái)的發(fā)展方向。但大規(guī)模發(fā)展光伏發(fā)電脫離電網(wǎng)是完全不可能的。電需要發(fā)電、供電、用電同時(shí)進(jìn)行，如果獨(dú)立起來(lái)就很難做到。電網(wǎng)的作用在于協(xié)調(diào)、調(diào)度、平衡，電源獨(dú)立起來(lái)就沒(méi)有這種能力了。不能因?yàn)楦杏X(jué)接入電網(wǎng)不方便，新能源就去考慮脫離電網(wǎng)獨(dú)立，那成本代價(jià)就太高了，而且造成了電網(wǎng)資源的浪費(fèi)。
記者：有觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)汽車通過(guò)電網(wǎng)充電，其實(shí)用的還是煤炭，并不是新能源。如果新能源汽車用光伏發(fā)電作為能源，會(huì)不會(huì)好一些呢?
李俊峰：首先全部用太陽(yáng)能供電的技術(shù)難度很大，就算能達(dá)到，代價(jià)也會(huì)比通過(guò)電網(wǎng)充電大得多。我們不能因?yàn)槟壳半娋W(wǎng)里的清潔能源比重低而不去用，而是應(yīng)該逐步提高電網(wǎng)內(nèi)的清潔能源比重。比如丹麥，風(fēng)電在電網(wǎng)中比例接近30%，西班牙的可再生能源比重也接近30%了。我們的太陽(yáng)能發(fā)電占比連1%都不到，風(fēng)電只有 2%。我們應(yīng)該繼續(xù)加快提高可再生能源在電力中的比重。
從全球的角度來(lái)看，希拉里在競(jìng)選的時(shí)候，她沒(méi)有談人權(quán)、福利問(wèn)題，她說(shuō)要讓美國(guó)每個(gè)家庭裝上一塊電池板。比爾˙蓋茨搞了一個(gè)“能源突破聯(lián)盟”;莫迪搞了一個(gè)全球太陽(yáng)能聯(lián)盟，靠太陽(yáng)能解決電力供應(yīng);蘋(píng)果從2016年開(kāi)始，要求其產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)過(guò)程必須是零碳的。政治家、科學(xué)家都認(rèn)為光伏發(fā)電是有競(jìng)爭(zhēng)力的清潔能源和低碳能源，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步，其成本會(huì)不斷下降。
記者：新能源發(fā)電和化石發(fā)電相比，經(jīng)濟(jì)性上的差距怎么克服?
李俊峰：新能源的經(jīng)濟(jì)性不是自然而然的過(guò)程，低碳道德、氣候變暖控制也日益被接受。碳稅、碳交易等正逐步推開(kāi)，低碳能源成本的劣勢(shì)得到了一定程度的補(bǔ)償。類似太陽(yáng)能光伏以及能源科技并不受到油價(jià)起伏的影響，可再生能源的成本在下降，而且波動(dòng)性也并不大，這些都讓新能源科技成為很有吸引力的可選項(xiàng)。
并且大部分發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始了制度的安排，最典型的是英國(guó)。英國(guó)宣布到2025年關(guān)閉所有的燃煤電廠，并且在這個(gè)過(guò)程中逐步減少燃煤發(fā)電在整個(gè)電力系統(tǒng)中的地位，之前還關(guān)閉了最后一座煤礦，連煤炭都不生產(chǎn)了。德國(guó)也宣布逐步淘汰煤電，并有了明確的路線圖，到2025年，80%以上的電力來(lái)自清潔能源。美國(guó)過(guò)去也是燃煤發(fā)電最大的國(guó)家之一，最多的時(shí)候超過(guò)了50%，現(xiàn)在已經(jīng)降低到30%左右，新的清潔發(fā)電計(jì)劃是到2030年燃煤發(fā)電比例有可能降低到15%甚至更低，并且已經(jīng)關(guān)閉了90% 的燃煤電廠。
記者：發(fā)電方式的轉(zhuǎn)變，中國(guó)開(kāi)始了嗎?
李俊峰：在巴黎氣候大會(huì)上，習(xí)近平主席在講話中提出的構(gòu)建低碳能源體系，在中國(guó)提交的國(guó)家自主貢獻(xiàn)文件中有詳細(xì)表述：控制煤炭消費(fèi)總量，到2020年，風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到2億千瓦，光伏裝機(jī)達(dá)到1 億千瓦左右;到2030年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%～65%，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右。
再來(lái)看現(xiàn)實(shí)的情形：2015年我們?nèi)珖?guó)發(fā)電量不僅沒(méi)有增加，還減少了0.2%，約100億度，我們太陽(yáng)能發(fā)電增長(zhǎng)200億度，風(fēng)電增長(zhǎng)400多億度，水電增長(zhǎng)700多億度，核電增長(zhǎng)300多億度。與此同時(shí)，煤電減到1600億度，降低了4%，煤炭消費(fèi)量也減少2億噸，這是中國(guó)的能源轉(zhuǎn)型。雖然還不能讓人滿意，但是轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始。
記者：我看到一些專家說(shuō)，有些地方用新能源的發(fā)電量是過(guò)剩的，是可以用來(lái)建造一個(gè)可再生能源發(fā)展的物理空間的，這是風(fēng)電或太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域的“西電東送”嗎?
李俊峰：就是營(yíng)造一個(gè)全民分?jǐn)偪稍偕茉吹奈锢淼暮徒?jīng)濟(jì)的空間，中國(guó)的電力系統(tǒng)還沒(méi)有建立起這個(gè)空間來(lái)，但確實(shí)非常重要。以江蘇和內(nèi)蒙古為例，江蘇省每年消耗3億多噸煤，超過(guò)50%的煤用于發(fā)電，僅蘇州就消耗了7000萬(wàn)噸煤，為了減少大氣污染，控煤是江蘇，特別是蘇州的當(dāng)務(wù)之急。內(nèi)蒙古有數(shù)億千瓦的風(fēng)電裝機(jī)能力，完全有能力為江蘇每年提供2000億千瓦時(shí)的風(fēng)電。
簡(jiǎn)單計(jì)算，就可以得出一個(gè)多贏的經(jīng)濟(jì)賬：江蘇的燃煤發(fā)電標(biāo)桿電價(jià)是每千瓦時(shí) 0.45元，內(nèi)蒙古是0.30元，加上輸送成本0.05元，如果江蘇每年向內(nèi)蒙古購(gòu)買2000億千瓦時(shí)電量，不僅減少了6000萬(wàn)噸煤，顯著改善大氣質(zhì)量，還可以為江蘇全省用戶節(jié)省了電費(fèi)200億元，為電網(wǎng)企業(yè)增加了100億元的營(yíng)業(yè)收入。內(nèi)蒙古可以新增1億千瓦的裝機(jī)，不僅自身可以增加近1000億元的發(fā)電收入、增加幾萬(wàn)人的就業(yè)，還可以為國(guó)家完成20%的非化石能源目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。
評(píng)論