今年將是汽車行業(yè)加快重組的一年,尤其是新能源汽車領域,也將迎來激烈的淘汰賽。
作為純電動車賽道上的晚到者,豐田等跨國傳統(tǒng)車企多少有些焦慮。為了扭轉(zhuǎn)局面,豐田們將使出什么招數(shù)?
汽車切換賽道的速度,甚至比業(yè)內(nèi)預期還快。4月3日才宣布停產(chǎn)停售燃油車的比亞迪(297.500, 8.62, 2.98%),隨即在當月以電動車擊敗所有合資企業(yè)而首登中國汽車銷量榜首。在疫情沖擊下,比亞迪的垂直供應鏈起到抵御寒流的作用,更重要的是這家企業(yè)站在風口上。
雖然國內(nèi)整體車市4月受疫情重創(chuàng),但新能源汽車銷量同比增長44.6%,市場占有率達到25.3%。今年1~4月,國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長1.1倍,市場占有率達到20.2%。按目前的態(tài)勢,新能源車今年的市占率有望比相關規(guī)劃提前三年沖至20%。在新能源賽道上奔跑多年的比亞迪,正進入產(chǎn)品和技術的強周期,加快蠶食合資車企的地盤。今年以來,比亞迪密集投入新車和新技術,繼推出元PLUS、宋MAXDMi、驅(qū)逐艦05、漢DM系列等多款新能源車之后,近日又發(fā)布了CTB電池車身一體化技術及首款搭載CTB技術的e平臺3.0車型海豹,唐EV新車也將于6月1日上市。此外,比亞迪日前還把多年沒有起色的合資品牌騰勢的主導權(quán)搶過來,計劃一年內(nèi)將投放三款騰勢新車撬動豪華新能源車市。多面出擊,比亞迪寄望進一步擴大在新能源賽道上的優(yōu)勢。
不僅是比亞迪,一批自主電動車品牌也在迅速冒出來。造車新勢力陣營競爭格外激烈,“蔚小理”所形成第一陣營的格局已被打亂,埃安喊著要改成“埃小蔚”的新組合,零跑4月銷量一下子沖到“蔚小理”前面,哪吒等新勢力車企也來勢洶洶。銷量已被多家新勢力企業(yè)超越的蔚來,5月實現(xiàn)在新加坡上市,這家于三地上市的企業(yè)通過加快融資步伐發(fā)起新一輪攻勢。蔚來和理想皆計劃進攻30萬元以下的新能源車市。此外,上汽智己、北汽銀狐等自主電動車品牌也蓄勢待發(fā)。
在疫情陰霾以及原材料漲價等多重因素合力下,汽車行業(yè)處于驟變中。受疫情重創(chuàng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未愈合,諸多車企在5月銷量依然不盡如人意,最快也要在6月才能恢復正常。需求收縮、供給波動以及市場預期轉(zhuǎn)弱三重壓力,進一步加劇行業(yè)競爭,燃油車市場則面臨著更大的挑戰(zhàn)。長安汽車(14.180, 0.03, 0.21%)董事長朱華榮前不久在百人會論壇上表示,隨著新能源汽車的加速,中國燃油車市場競爭將更加激烈,未來3~5年將有80%的中國燃油車品牌“關停并轉(zhuǎn)”。
目前,重度依賴燃油車的合資品牌普遍比自主品牌承受更大的壓力,亟待把新能源車短板補齊。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為,今年將是汽車行業(yè)加快重組的一年,尤其是新能源汽車領域,也將迎來激烈的淘汰賽。
新能源車市內(nèi)卷加劇,如果合資品牌不盡快扭轉(zhuǎn)局面,未來會變得越來越被動。拿什么與特斯拉、比亞迪等100%實現(xiàn)電動化的車企競爭,豐田、大眾等跨國傳統(tǒng)車企有些頭疼。它們一方面要守住燃油車的地盤,另一方面又要盡快啃下新能源車這塊硬骨頭。大眾ID.系列2021年在華累計銷量為7.06萬輛,雖然是新能源車賽道上表現(xiàn)最好的合資品牌之一,但未達成其去年8萬~10萬輛的預期目標。除了芯片等零部件供應不穩(wěn)定的因素外,業(yè)內(nèi)普遍認為更重要的原因在于大眾ID.系列并沒有深刻理解當前中國市場的消費變化,在智能化方面比特斯拉、“蔚小理”等車企遜色。
大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰表示,大眾ID.系列2022年在華沖刺14萬輛的銷量目標。不過,大眾汽車供應鏈受這波疫情沖擊很大,大眾ID.系列要完成此目標有一定難度,而且即使達標,與比亞迪、特斯拉等車企的新能源車銷量差距依然甚遠。長期輪流霸占國內(nèi)汽車銷量榜首的一汽-大眾和上汽大眾,上個月由于種種原因,不僅被比亞迪搶走冠軍寶座,還雙雙跌出前三,如何加快電動化轉(zhuǎn)型,是大眾亟待攻克的難題之一。
與德系車企在電動化方面起步較慢有所不同,日系車企早已啟動電動化,但豐田、本田等日系車企主要朝混合動力車型(HEV)發(fā)力,在純電動車賽道上反而成為晚到者。今年以來,油價持續(xù)上漲,促使屬于節(jié)能車的HEV目前市場表現(xiàn)不錯,豐田旗下的廣汽豐田憑借HEV等車型熱銷甚至在4月首次進入國內(nèi)車企銷量排行榜前三名,批發(fā)量還奪得合資車企第一名。不過,在以純電動車為主的新能源車賽道上,日系車依然是吃虧的。目前,豐田、本田等跨國車企巨頭在華大動作連連,進攻純電動車市是關鍵一戰(zhàn)。
為了進一步促進電動化戰(zhàn)略落地以及讓全新e:N品牌的純電動車盡快在華占一席之地,本田正在將豪華車品牌謳歌的資源整合到電動化事業(yè)中,并決定從2023年起將停產(chǎn)停售謳歌在華的現(xiàn)有產(chǎn)品,騰出更多精力攻打純電動車市。
豐田也在想法設法撬動中國純電動車市,繼2020年在華純電動車領域首戰(zhàn)失利之后,目前嘗試以bZ純電動專屬系列發(fā)起新一輪進攻,作為bZ純電動專屬系列的首款車型,豐田bZ4X已開始預售,但目前僅推出圓形方向盤版本。實際上,豐田為了實現(xiàn)差異化競爭,不惜棋行險招,還在打破陳規(guī)探索搭載異形方向盤和線性轉(zhuǎn)型系統(tǒng)的OMG(One Motion Grip)駕控套裝的版本,豐田旗下豪華車品牌雷克薩斯全新電動車RZ也計劃采用異形方向盤。OMG駕控套裝在構(gòu)造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連接,方向盤轉(zhuǎn)動角度設定為正負150°。因此,無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作,這能減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負擔。不過,此項創(chuàng)新存在一定風險,吸睛的異形方向盤能否通過相關法律法規(guī)以及被習慣使用圓形方向盤的車主所接受,這還是未知數(shù)。
國內(nèi)純電動車的賽道越來越擁擠,新產(chǎn)品和新技術層出不窮,留給豐田等傳統(tǒng)跨國車企爭取出線的時間已不多了。
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