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成長、新生和淘汰,新能源汽車2024年都發(fā)生了哪些大事?

智通財經(jīng)發(fā)布時間:2024-12-23 14:42:38

  臨近年底,汽車品牌卻坐立不安,極越閃崩事件后,消費者越發(fā)理性,小眾以及銷量較差的品牌危機四伏,新能源汽車行業(yè)正醞釀一場更大規(guī)模的淘汰賽。

  智通財經(jīng)了解到,12月12日極越閃崩,1.5萬車主的售后安排以及近5000名員工的保障一直霸占抖音熱搜,發(fā)酵了一周后,雖然兩位股東出來兜底,保障員工和車主權益,但這對于造車新勢力而言無疑是重磅一擊,信任缺失下,也將加速行業(yè)洗牌。但行業(yè)依舊保持高成長趨勢,強勢品牌坐穩(wěn)行業(yè)格局。

  根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù),,2024年11月,新能源汽車銷量151.2萬輛,同比增長47.4%,前11個月銷量1126.2萬輛,同比增長35.6%,滲透率超過了40%,其中在乘用車滲透率達到43.9%。品牌銷量高度分化,強勢品牌包括龍頭比亞迪(01211),頭部新勢力如理想(02015)以及零跑(09683)均保持高增長態(tài)勢。

  2024年即將畫上句號,極越閃崩不過是行業(yè)發(fā)展道路上的“小插曲”,這一年汽車行業(yè)都發(fā)生了哪些大事,未來該走向何方?

  行業(yè)成長、新生和淘汰

  2024年新能源汽車行業(yè)三個關鍵詞:成長、新生、淘汰。

  就成長而言,新能源汽車行業(yè)保持高成長水平,滲透率已經(jīng)超過40%,月度甚至提升至接近50%的水平,這得益于存量替代需求爆發(fā)。政策依舊是存量替代的主要推手,雖然近幾年補貼持續(xù)退坡,但仍有部分地區(qū)仍加大政策力度,另外消費低迷下,今年各地乘用車置換政策及報廢補貼政策也在持續(xù)刺激需求。

  最為關鍵的是,新能源車型產(chǎn)品成熟度普遍得到了市場認可,新能源汽車主要為電池,在續(xù)航上普遍做到了500KM以上,充電時間大幅縮短為一個小時之內(nèi),部分支持800V的車型,比如小鵬及蔚來等車型,縮短至半個小時,基本消除了消費者的焦慮問題。同時智能化體驗得到普及,導致消費者購車偏好發(fā)生了根本性變化,更加注重享受性需求,多因素驅(qū)動行業(yè)高成長。

  新生和淘汰是相對的,新生包括新入局者及絕處逢生者。新入局者比如小米汽車,成為今年行業(yè)的新秀,3月發(fā)布首款車型SU7,24小時訂單接近8.9輛,驚羨同行,產(chǎn)能爬坡后于10月首次突破兩萬輛,11月發(fā)布的高端品牌SU7 Ultra預訂強勢,明年第一季度推出大概率也成為爆款;再如鴻蒙智行,去年11月脫離華為智選車模式而成立的品牌,合作的品牌從問界出發(fā),目前已擁有問界、智界、享界及尊界四大品牌,其中以問界的合作最為成功,銷量翻倍式增長,車型隊伍也在不斷擴大。

  絕處逢生者最典型的莫過于小鵬汽車(09868),今年上半年銷量持續(xù)低迷,銷量一度推進ICU,但8月份推出MO3后,MO3以高配低價入市迅速爆款,上市48小時大定突破30000臺,其銷量也立馬反彈,接著11月初該公司又推出P7+,重新刷新15-20萬區(qū)間的配置,又成了爆品,上市晚上累計大定超30000臺。借助兩款爆品,11月份小鵬所有車型交付新車破紀錄達30895輛,是上半年6個月銷量的59.4%。

  淘汰則是市場出清的結(jié)果,一些小眾品牌以及銷量低迷的品牌難逃被淘汰的厄運,去年10月份的威馬,今年年初的高合,以及12月鬧得沸沸揚揚的極越。極越閃崩是1.5萬車主始料未及的,因為極越含著金湯匙出生,近幾個月銷量持續(xù)好轉(zhuǎn),11月份甚至賣出了將近2000輛,極端閃崩的背后令人深思。

  另外一些銷量低迷的品牌,比如極石、創(chuàng)維以及極狐等品牌岌岌可危,極越閃崩后,這類品牌可能出現(xiàn)信任危機,或?qū)е落N量越來越差。行業(yè)危機四伏,部分車企通過布局全球市場分散市場風險,比如哪吒汽車,創(chuàng)始人方運舟接手CEO職位后致力于開拓海外市場,尤其是東南亞市場,獲得了顯著的市場效果。

  市場格局逐步進入穩(wěn)態(tài)

  在成長、新生、淘汰三者共振下,新能源汽車行業(yè)格局逐漸分明。比亞迪受益于規(guī)模和行業(yè)成長龍頭地位穩(wěn)固,理想及零跑悶聲發(fā)展,持續(xù)處于新勢力領導地位,小米的入局成新秀,訂單量持續(xù)創(chuàng)新高,小鵬找準定位逆境重生銷量氣勢如虹,而尾部市場逐步出清,行業(yè)逐步進入穩(wěn)態(tài)發(fā)展態(tài)勢。

  以2024年前11個月來說,比亞迪以375.7萬輛的銷量遙遙領先于同行,上汽、吉利以及廣汽等傳統(tǒng)車企在客戶及市場多年的沉淀下新能源滲透率持續(xù)快速提升,銷量在比亞迪之后。而造車新勢力排名也趨于穩(wěn)定,理想以44.2萬輛穩(wěn)居榜首,零跑以25.1萬輛穩(wěn)居第二,小鵬下半年逆境重生后以15.3萬輛,排名提升至第六名。

  根據(jù)理想汽車公布的周銷量排行榜,12月2-8日及9-15日兩周理想及零跑繼續(xù)霸榜新勢力第一第二名,小鵬擠進第四名,超過了問界,而小米僅憑SU7一款車型就干到了第六名,以目前的訂單量產(chǎn)能基本處于滿負荷狀態(tài),進入前五問題不大。

  實際上,若仔細觀察不難發(fā)現(xiàn),新勢力排名靠前的強勢品牌在2024年均有推出爆款車型,比如理想汽車4月份的L6,零跑汽車3月份的C10和6月份的C16,小鵬8月份的MO3及11月份的P7+。其他品牌雖然也有推出新車型,但不溫不火,比如9月份的極越07等。

  值得一提的是,國產(chǎn)新能源品牌激烈競爭,受傷的不僅有銷量低迷的品牌,還有合資品牌,合資品牌由于新能源化進度較慢,錯過了中國最佳的風口期,目前主流產(chǎn)能仍是油車,存量替代下影響較大,尤其是日系車。日系車部分車型持續(xù)降價,其中卡羅拉及軒逸均以腰斬,由于銷量不景氣,日系品牌合并傳聞愈演愈烈,近日有媒體傳出本田、日產(chǎn)及三菱正在談判合并,成立一家新的控股公司。

  2025年面臨更大的生存挑戰(zhàn)

  智能化是電動化的后半場,智能駕駛的能力將決定車企未來的市場競爭力,以及成否在淘汰賽中存活的關鍵。各大車企在智駕上持續(xù)發(fā)力,大都有屬于自己的一套自研系統(tǒng),比如特斯拉的FSD,華為的ADS,小鵬的XNGP,理想的AD Max、蔚來的NOP+以及極氪浩瀚智駕等,這些車企產(chǎn)品均在行業(yè)中占據(jù)一定的競爭優(yōu)勢。

  特斯拉是智駕的鼻祖,F(xiàn)SD系統(tǒng)不斷迭代更新,當前最新版本為12月16日發(fā)布的V13.2.1,不過受制于監(jiān)管,僅在美國和加拿大可用,預計在 2025 年第一季度于中國和歐洲推出FSD 系統(tǒng),但存在不確定性。在國內(nèi),華為ADS通過問界打響名氣,市場迅速鋪開,目前已經(jīng)推出 ADS3.0 版本,全新升級 GOD(General Obstacle Detection 通用障礙物檢測)網(wǎng)絡,擁有強大的識別和處理能力,鴻蒙車型也不斷在擴充。

  當然,智能化是產(chǎn)品決勝的關鍵,但并不是唯一,擁有好的產(chǎn)品也需要有讓目標用戶接受得起的定價,價格戰(zhàn)一直從去年打到現(xiàn)在,產(chǎn)品不斷迭代,配置不斷上新,價格卻一路下行,為了活下去背刺老車主為無奈之舉。具備產(chǎn)品和價格優(yōu)勢,并不能徹底排除消費者擔憂,仍需要強大資金保障。

  就比如此次閃崩的極越,產(chǎn)品智能化處于行業(yè)前沿水平,但無米難為巧婦之炊,資金鏈斷裂下還沒能成長起來就已經(jīng)被淘汰。從以上市的新勢力車企看,截止2024年9月,小米擁有的現(xiàn)金儲備最為充足,達1516億元,其次是理想,有1065億元,蔚來和小鵬分別有422億元及358億元,后續(xù)銷量持續(xù)強勢回血,保障品牌健康成長。

  2025年即將到來,迎接車企的將是更大的生存挑戰(zhàn):一是新能源滲透率已經(jīng)超過40%,存量替代市場空間縮小,新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭放緩;二是AI發(fā)展趨勢下,產(chǎn)品迭代周期縮短,具備智駕優(yōu)勢的車企搶灘市場制高地;三是來自合資品牌的抱團威脅,價格戰(zhàn)仍是主流,不具備資金優(yōu)勢以及銷量萎靡品牌將持續(xù)出清。

  總的來說,新能源汽車行業(yè)經(jīng)過了2024年的成長、新生及淘汰,行業(yè)格局逐步穩(wěn)定,極越閃崩事件后,強者恒強的局面將大幅得到強化,進而穩(wěn)固市場格局。就投資機會而言,新能源汽車行業(yè)仍舊是國家發(fā)展的大方向,投資者可重點關注龍頭比亞迪以及理想、零跑、小米及小鵬等新勢力頭部梯隊標的。

  來源:智通財經(jīng)



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