《證券日報(bào)》于2017年12月15日刊發(fā)的一篇題為《易到12輛營運(yùn)特斯拉 作價(jià)每輛55萬元“抵債”》的報(bào)道（聚焦“新能源汽車殘值評估”問題）引發(fā)了各界關(guān)注，以及大批媒體的轉(zhuǎn)載與跟進(jìn)報(bào)道。
不過，一些媒體的跟進(jìn)報(bào)道忽略了原報(bào)道中的部分“前置條件”。例如，原報(bào)道求證了“新能源汽車可能因動(dòng)力電池劣化而面臨加速貶值”的情況，而這一情況就限定了“行駛里程超長，或者長期營運(yùn)”的前置條件。
同時(shí)，由于原報(bào)道依據(jù)特斯拉“保值承諾服務(wù)”估值模型，推算“一輛售價(jià)為95.07萬元的2014年產(chǎn)特斯拉Model S85，在三年行駛了158679公里后，特斯拉官方給出回收定價(jià)應(yīng)約為154643.25元”。在報(bào)道刊發(fā)后，特斯拉方面也通過公關(guān)公司與《證券日報(bào)》記者進(jìn)行了溝通，其表達(dá)的意見之一：特斯拉“保值承諾服務(wù)”是拒絕對營運(yùn)車輛進(jìn)行回購的。
也就是說，盡管上述計(jì)算理論上沒有錯(cuò)誤，但由于其屬營運(yùn)車輛，故該車根本不會(huì)納入特斯拉“保值承諾服務(wù)”的范圍之內(nèi)。
此外，雖然《證券日報(bào)》刊發(fā)的上述報(bào)道，使“新能源汽車殘值評估”這一已成為新能源汽車業(yè)內(nèi)公認(rèn)的制約戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙，獲得了社會(huì)各界更為廣泛的關(guān)注，但就在發(fā)稿前（2018年1月2日），易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司（以下簡稱“易匯資本”）副總裁姜潔告訴《證券日報(bào)》記者，“在對一審判決上訴后，北京市某法院的終審判決仍然采信了那份‘評估三年行駛16萬公里的營運(yùn)特斯拉Model S85，殘值可達(dá)55萬元’的資產(chǎn)評估報(bào)告。”
“我們深感無奈的是法院、資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)都無心探究電池衰減導(dǎo)致新能源汽車貶值加速這一新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新常識(shí)?！苯獫嵳f，“法院方面認(rèn)為審判程序無瑕疵，資產(chǎn)評估報(bào)告是否專業(yè)不是他們能夠評判的，而評估機(jī)構(gòu)又以‘報(bào)告僅供參考’的方式，婉轉(zhuǎn)表達(dá)了對評估結(jié)果不承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度?！?/p>
特斯拉：“里程超8萬公里”
不能獲官方回購
根據(jù)《證券日報(bào)》此前報(bào)道，2014年9月29日，易匯資本與北京東方車云信息技術(shù)有限公司（即“易到用車”，以下簡稱“東方車云”）簽訂《租車協(xié)議》。易匯資本向東方車云指定的供應(yīng)商采購15臺(tái)特斯拉車輛，并將車輛出租給東方車云。
但2016年10月份起，因東方車云無力向易匯資本繼續(xù)支付租金及其他應(yīng)付款項(xiàng)，易匯資本先后收回部分車輛以及東方車云返還的車輛共計(jì)12輛，并于2017年1月19日，將東方車云起訴至北京市某法院。
2017年9月20日，北京市某法院一審判決東方車云向易匯資本支付經(jīng)濟(jì)損失5327888.48元。不過，這一判決與易匯資本主張的經(jīng)濟(jì)損失9187200.48元存在巨大差距。姜潔認(rèn)為，導(dǎo)致這一結(jié)果的主要原因，是由北京富川資產(chǎn)評估有限公司受法院委托出具的《資產(chǎn)評估報(bào)告》，將“12輛平均行駛約16萬公里，且作為營運(yùn)車輛的2014年產(chǎn)特斯拉Model S85，以2016年11月21日為評估基準(zhǔn)日，認(rèn)定車輛殘值合計(jì)可達(dá)661萬余元（約55萬元/輛）”。
而實(shí)際上，易匯資本于2017年10月份對上述12輛車進(jìn)行了打包處置，獲得的最高市場報(bào)價(jià)平均僅為32萬元/輛。
也就是說，由于上述12輛營運(yùn)特斯拉實(shí)際售價(jià)（亦是易匯資本獲得的最高市場報(bào)價(jià)）僅約32萬元/輛（按原價(jià)95.07萬元計(jì)算，貶值率為66.34%），而根據(jù)判決，東方車云將根據(jù)資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)給出的約55萬元/輛的評估（按原價(jià)95.07萬元計(jì)算，貶值率為42.15%，保值率57.9%）進(jìn)行償付。那么，作為融資租賃業(yè)務(wù)經(jīng)營者，易匯資本就要承擔(dān)實(shí)際售價(jià)與評估價(jià)之間存在的約23萬元/輛的巨大損失。
在上述報(bào)道刊發(fā)后，特斯拉方面通過其公關(guān)公司向《證券日報(bào)》記者提出了一些意見，還發(fā)來了一份題為《特斯拉認(rèn)證二手車領(lǐng)創(chuàng)新能源二手車市場規(guī)范化》的參考資料。
該資料不僅表述特斯拉被中國汽車保值率研究委員會(huì)評為了“2017年度最保值進(jìn)口純電動(dòng)汽車”，還根據(jù)由中國汽車保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《中國汽車保值率報(bào)告》D級(jí)車細(xì)分調(diào)查，整理數(shù)據(jù)顯示，車齡為一年至三年的特斯拉Model S保值率分別為67.60%、58.40%、52.32%，領(lǐng)先于奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8L，位居同級(jí)別車型第一位。
在姜潔看來，依據(jù)上述數(shù)據(jù)（車齡為三年的特斯拉Model S保值率為52.32%），即便是非營運(yùn)的特斯拉三年也沒有達(dá)到此案資產(chǎn)評估報(bào)告評估的保值率57.9%，“更何況我們的車還是超常規(guī)使用的營運(yùn)車輛?！?/p>
而與此同時(shí)，值得注意的是，特斯拉方面整理的數(shù)據(jù)并不包含上述參與測試的，車齡為一年至三年的特斯拉Model S的行駛里程。此外，上述參考資料也強(qiáng)調(diào)了“特斯拉認(rèn)證二手車有著嚴(yán)苛的回購條件，無論是Model S還是Model X，回購車輛必須為非營運(yùn)車輛，與車輛身份相關(guān)的識(shí)別號(hào)碼必須一致，購買時(shí)間必須在4年以內(nèi)，且總行駛里程不超過8萬公里的條件，無結(jié)構(gòu)性損傷、無泡水、無過火。”
兩互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)
均不檢測電池衰減率
看來，特斯拉官方也很看重新能源汽車的行駛里程，即便不是營運(yùn)車輛，想要獲得其二手車官方認(rèn)證，也必須滿足“行駛里程不超過8萬公里”的前提條件。
而《證券日報(bào)》此前報(bào)道中采訪的新能源汽車專家——中國交通信息中心原總工程師趙向榮，對“行駛里程超長，或者說長期營運(yùn)的新能源汽車面臨加速貶值”的觀點(diǎn)表示了支持。他認(rèn)為，“目前的（二手新能源汽車殘值）評估體系，往往會(huì)忽略新能源汽車動(dòng)力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值?！?/p>
為了近一步了解新能源汽車殘值評估現(xiàn)狀，日前，《證券日報(bào)》記者查詢了兩個(gè)較為知名的互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)，其中在售的2014年產(chǎn)特斯拉Model S共有3輛（上牌至今均超三年），其客戶意向售價(jià)分別為50.63萬元、55萬元、58.8萬元，對應(yīng)表顯里程分別為5.2萬公里、8萬公里、6.1萬公里，對應(yīng)新車含稅價(jià)分別為79.67萬元、92.54萬元、92.54萬元。
據(jù)此計(jì)算，這3輛車的貶值率分別為36.5%、40.6%、36.5%，遠(yuǎn)低于上文中12輛2014年產(chǎn)營運(yùn)特斯拉，據(jù)易匯資本實(shí)際售出價(jià)（32萬元/輛）所推算出的貶值率（66.34%），接近據(jù)資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)給出的評估價(jià)（55萬元/輛）推算出的貶值率42.15%。
那么，這些平臺(tái)對上述二手新能源汽車的殘值是如何評估的？其評估又是否科學(xué)呢？
首先，上述3輛車均符合特斯拉官方提出的“保值承諾服務(wù)”中，對“非營運(yùn)”，“購買時(shí)間在4年以內(nèi)，且總行駛里程不超過8萬公里”的條件，而若根據(jù)特斯拉“保值承諾服務(wù)”中“購車滿三年后且三年內(nèi)行駛里程少于60000公里，特斯拉將以該車輛購入價(jià)的50%回購該車輛，在此基礎(chǔ)上，對于超出60000公里的部分，特斯拉官方將按照3.25元/公里相應(yīng)扣除保值價(jià)格”的回購定價(jià)規(guī)則，上述三輛車在不考慮其他貶損條件（諸如大事故、車輛更新?lián)Q代等）下，最終獲得的特斯拉官方回收定價(jià)應(yīng)約為39.835萬元、39.77萬元、45.945萬元（均未考慮稅款扣減），分別低于上述專業(yè)二手車平臺(tái)給出的意向售價(jià)的21.3%、27.7%、21.9%。即針對上述車輛，特斯拉官方回購定價(jià)，比專業(yè)二手車平臺(tái)意向售價(jià)平均少了24%。
更何況，這3輛2014年產(chǎn)特斯拉Model S的表顯里程，分別遠(yuǎn)低于《證券日報(bào)》此前報(bào)道中，12輛2014年產(chǎn)營運(yùn)特斯拉Model S85，平均約16萬公里的累計(jì)行駛里程。
而通過采訪，《證券日報(bào)》記者了解到，事實(shí)上，即便是專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)，其也并未對在售的新能源汽車電池劣化情況進(jìn)行檢測。
《證券日報(bào)》記者在上述兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)之一上，查看了兩輛獲得了“二手車《質(zhì)量檢測合格證》”的2014年產(chǎn)特斯拉Model S的資料，其中二手車檢測師的“評價(jià)”僅對車骨架、機(jī)艙內(nèi)各部件、內(nèi)飾、外觀，及是否存在事故進(jìn)行了描述，卻并不包括電池衰減情況的表述。
而在另一互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)上，《證券日報(bào)》記者就一輛2014年產(chǎn)特斯拉Model S與在線客服溝通，當(dāng)詢問平臺(tái)是否對該車電池衰減等問題進(jìn)行了檢測時(shí)，該在線客服表示，“我這邊未顯示有測試的記錄，具體的還是需要您到線下以實(shí)車為準(zhǔn)的?！?/p>
1月8日，一位接近互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)知情人士向《證券日報(bào)》記者介紹，上述兩個(gè)平臺(tái)之一，完全不對車輛殘值進(jìn)行評估，主要采納車主的意向報(bào)價(jià)。“而另一平臺(tái)的二手車殘值評估體系基本是依靠大數(shù)據(jù)推算的，但是新能源汽車的數(shù)據(jù)量太少了，也就是這些數(shù)據(jù)基本沒有參考價(jià)值。所以，對這些二手新能源汽車的殘值評估，該平臺(tái)目前都是參照傳統(tǒng)市場的。而且二手新能源汽車不在該平臺(tái)主流業(yè)務(wù)線里，與傳統(tǒng)燃油車相比，二手新能源汽車的出售率‘非常低’”。
“換句話說，目前的二手車交易平臺(tái)對二手新能源汽車的殘值評估幾乎都是非常不專業(yè)的?！?該知情人士向記者補(bǔ)充道。
其實(shí)，相對于記者調(diào)查的一些二手車交易平臺(tái)和其它品牌新能源汽車而言，特斯拉已經(jīng)建立起了較為完善的二手車業(yè)務(wù)，并為特斯拉非營運(yùn)用戶，提供了很好的保值承諾服務(wù)。
但在業(yè)界看來，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為重要的是，法院、資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)等社會(huì)各界都能審時(shí)度勢，科學(xué)看待新能源汽車殘值評估問題，并及時(shí)對傳統(tǒng)評估方法作出調(diào)整，由此，新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，才能更健康的發(fā)展。
而如今的現(xiàn)狀，正如特斯拉在那份參考資料中所述，“二手車市場新能源二手車細(xì)分的評估標(biāo)準(zhǔn)一直都是空白，隨著新能源汽車保有量與日俱增，二手車市場即將迎來新能源汽車大潮，市場亟待規(guī)范?！?/p>
