國外動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
當前，日本在鋰離子電池領(lǐng)域居技術(shù)領(lǐng)先地位，已制訂至2030年發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)地安排研發(fā)課題，以維持長期的領(lǐng)先地位，松下、NEC、索尼等著名公司都建有大規(guī)模鋰離子電池生產(chǎn)線。韓國LG化學(xué)供應(yīng)的鋰電池已驅(qū)動超過30萬輛電動汽車上路，三星SDI也已成為全球主要的動力電池供應(yīng)商，提供電池給寶馬、菲亞特、法拉利等。
幾年前奧巴馬政府曾通過經(jīng)濟刺激方案，將20億美元專門用于支持美國車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特斯拉汽車與松下聯(lián)手正在內(nèi)華達州興建投資20億美元的超級鋰離子電池工廠。
美國制定了動力蓄電池研發(fā)路線，包括由金屬鋰、硅合金等材料作為負極，高電壓材料、空氣、硫作為正極的新體系結(jié)構(gòu)動力電池，以及非鋰體系動力電池等。
隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的國外動力電池企業(yè)在中國投資建廠。三星SDI、LG化學(xué)已經(jīng)分別在中國西安和南京合資建廠投產(chǎn)，松下大連工廠正在建設(shè)中，博世和SK也籌劃在中國建設(shè)動力電池工廠。
國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國的鋰離子電池研究項目一直是“863”的重點項目，經(jīng)過二十多年的持續(xù)支持，大部分材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化，由追趕期開始向同步發(fā)展期過渡，本土總產(chǎn)能居世界第一，支撐了我國新能源汽車的示范推廣。
（1）正極采用磷酸鐵鋰材料，負極采用石墨材料，研發(fā)的50Ah能量型電池，能量密度達到136.6Wh/kg，功率密度達到1101W/kg；研發(fā)的20Ah能量功率兼顧型電池，能量密度達到106.5h/kg，功率密度達到1119W/kg。
（2）正極采用尖晶石錳酸鋰、鎳鈷錳三元混合材料，負極采用人造石墨材料，研發(fā)的25Ah軟包裝能量型電池，能量密度達到162Wh/kg；研發(fā)的35Ah能量功率兼顧型電池，能量密度達到135Wh/kg。
（3）正極采用鎳鈷錳三元材料，負極采用天然石墨/人造石墨/中間相碳微球等材料，開發(fā)的10、15、20、28、30、45Ah的動力電池，能量密度達到180Wh/kg；開發(fā)的2.6Ah18650圓柱形電池，能量密度達到200Wh/kg。
在系統(tǒng)集成技術(shù)及能力方面取得較大進展和突破。采用磷酸鐵鋰材料的動力電池系統(tǒng)的能量密度達到90Wh/kg，采用三元材料（18650圓柱形動力電池）的動力電池系統(tǒng)的能量密度達到110Wh/kg。
在前瞻性技術(shù)研究方面，中科院先導(dǎo)計劃支持相關(guān)研究所研制出能量密度超過300Wh/kg的鋰離子電池樣品和能量密度超過500Wh/kg的鋰硫電池樣品，但循環(huán)壽命及安全性等性能指標還需進一步提升。
目前，我國已形成了包括關(guān)鍵原材料（正極、負極、隔膜、電解液等）、動力電池、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用、回收利用、生產(chǎn)裝備、基礎(chǔ)研發(fā)等在內(nèi)的完善的鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動力電池的配方設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線逐步從半自動中試向全自動大規(guī)模制造技術(shù)過渡。
在產(chǎn)業(yè)布局方面，中國形成了珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津冀區(qū)域為主的四大動力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計，目前有近100家動力電池企業(yè)開展動力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，有近1000億元產(chǎn)業(yè)資金投入，形成近40GWh年產(chǎn)能，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化進展顯著，有力地支撐了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
