11月9日，2023世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會--數(shù)字化綠色化協(xié)同轉(zhuǎn)型發(fā)展論壇召開。能鏈創(chuàng)始人、CEO，能鏈智電董事長戴震在論壇提出：中國新能源汽車發(fā)展存在地理黃金分割線，區(qū)域內(nèi)滲透率接近50%，交通領域?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)能源轉(zhuǎn)型;數(shù)字化和綠色化成為能源發(fā)展新引擎，對全球能源轉(zhuǎn)型的貢獻率可達10%。
戴震表示，中國能耗占全球的26%，其中交通能耗占比20%以上，而化石能源又在中國交通能耗中占比超過90%;三者相乘，中國交通化石能源能耗，占全球總能耗近5%。因此，交通領域的能源轉(zhuǎn)型具有重要意義，且目前進展超出預期。
戴震提出，胡煥庸線和秦嶺淮河線這兩條氣候地理分界線，是全國新能源汽車發(fā)展的地理“黃金分割線”，其兩線交界的東南區(qū)域就是新能源汽車發(fā)展的“黃金區(qū)域”。數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車的銷量為680萬輛，今年預計或達900萬輛，目前新車滲透率已超30%;而在胡煥庸線以東、秦嶺淮河線以南區(qū)域，新能源汽車滲透率接近50%。
據(jù)此，戴震預測，中國交通領域?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，其中，“黃金區(qū)域”又將成為引領新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通能源轉(zhuǎn)型的“高地”。
戴震認為，從產(chǎn)業(yè)視角來看，交通能源的全面轉(zhuǎn)型，需要有三個方面的支撐。第一是在能源供給及存儲方式方面的轉(zhuǎn)變，主要反映在電池方面;第二是載具的轉(zhuǎn)變，也就是從燃油車到電動汽車的“油電切換”;第三是交通能源消費場景的轉(zhuǎn)變，資產(chǎn)總價值高達10萬億的全國加油站，將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娬?/p>
在電池方面，中國產(chǎn)能可供全球使用，且五年內(nèi)無需增容;在載具也即新能源汽車整車方面，中國每年產(chǎn)能近3000萬輛，占全球70%，已經(jīng)處于產(chǎn)能過剩階段。但是，目前中國能源消費場景存在嚴重供需錯配，尤其是在城市充電服務場景，表現(xiàn)為整體供給過剩，優(yōu)質(zhì)供給不足。這就需要通過數(shù)字化、智能化手段，來完成對于車機及能源消費的數(shù)字化匹配和精準導流，前提是充電場站要完成本地化“源網(wǎng)荷儲”的微網(wǎng)配置，才能保證交通能源網(wǎng)絡的穩(wěn)定性和效率。
從實踐經(jīng)驗來看，能鏈通過旗下團油覆蓋中國數(shù)萬座加油站，通過能鏈智電鏈接全國近90%的充電樁運營商，集團合作全國80%的汽車主機廠，服務上億車主，實現(xiàn)累計碳減排近400萬噸。戴震認為，能鏈實踐表明了能源數(shù)字化、綠色化的巨大潛力，及其作為能源發(fā)展新引擎的巨大動能。
戴震還表示，交通能源的“數(shù)綠雙化”，從長期來看是對全球的能源轉(zhuǎn)型有10%貢獻率的大品類，擁有大量機遇和極高的市場容量;而且當前正處于市場早期，至少還有20年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期。目前，中國能源數(shù)字化領域有不少公司，能鏈希望市場涌現(xiàn)更多玩家，通過互聯(lián)互通和開放合作，共同服務數(shù)億車主，助力中國交通領域率先實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。
文/北京青年報記者 溫婧
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