11月22日,由《財(cái)經(jīng)》雜志、財(cái)經(jīng)網(wǎng)、《財(cái)經(jīng)智庫》聯(lián)合主辦的“《財(cái)經(jīng)》年會2024:預(yù)測與戰(zhàn)略”在北京舉行。在“新能源隱憂與突圍”議題中,澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科表示,僅靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及建一堆“空房子”來拉動GDP已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前形勢。在這種情況下,應(yīng)投資:一方面是在雙碳背景下的能源轉(zhuǎn)型;另一方面是數(shù)字化,尤其是數(shù)字化提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的效率。
劉科認(rèn)為,在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中,能源轉(zhuǎn)型的體量巨大能填補(bǔ)房地產(chǎn)減速對經(jīng)濟(jì)的影響
關(guān)于一些人對電動車的樂觀預(yù)測,劉科表示,未來的能源轉(zhuǎn)型適合用電的用電,適合用綠色液體如綠色甲醇的用液體,電動車比較適合在溫暖而且平坦的地方,如深圳。重慶雖然暖和但地勢坡陡,哈爾濱雖平坦但冬天冷,消費(fèi)者不一定選電動車。未來綠色甲醇和電的混合動力是較好的選擇之一。平時上下班,也不需要600公里續(xù)航。要用純電動保證600公里續(xù)航,電池很重,不僅材料費(fèi)昂貴,而且天天拖著一個有大又重的電池跑,也不經(jīng)濟(jì)。 其實(shí)平時絕大多數(shù)人有200公里續(xù)航就夠了,如果突然某一天要跑長途,車上裝50升液體比如綠色甲醇,邊開車邊充電,在大冬天,甲醇發(fā)電的余熱可以把電池及車維持到最佳溫度。 因此適合用純電的地方用純電,適合用液體如綠色甲醇的地方用甲醇,適合用混合動力的用混動,未來汽車不會純電動化。
澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科
以下為發(fā)言實(shí)錄:
各位觀眾大家好,本來要到現(xiàn)場,但因臨時有事只能在深圳通過線上交流。我將分享一下在雙碳背景下中國經(jīng)濟(jì)與能源轉(zhuǎn)型的情況。
如果大家關(guān)注新聞,前段時間亞運(yùn)會的火炬被綠色甲醇點(diǎn)燃,所有保障車輛也被綠色甲醇點(diǎn)燃。那么這個綠色甲醇究竟是什么?我將為大家作一個解釋。
首先,我將從能源數(shù)據(jù)解讀中國經(jīng)濟(jì)。中國的二氧化碳總排放量大約在103億噸,即人均每年約為7.4噸。若在座的三口之家每家每年排放約為22噸。這是按14億人口平均算的,包括幾億的低收入人群。在北上廣深這些住摩天大樓用空調(diào),人人開車的城市,估計(jì)至少是平均的一倍, 那三口之家每年排放CO2約為40多噸,因此能源是天量工業(yè)。
第二點(diǎn),我們中國的煤耗總量解讀一下經(jīng)濟(jì),中國的工業(yè)化是自1840年鴉片戰(zhàn)爭國門被打開開始的,經(jīng)歷了160多年的工業(yè)化,到2001年,中國的煤炭總耗量僅為13億噸。因中國的電力大部分來自煤炭,因此煤炭總耗量基本反映了中國發(fā)電的量,進(jìn)而反映我們的工業(yè)化的程度。但從2001年開始,短短10余年,到了2014年,煤炭總耗量達(dá)到了38億噸。如何解讀這個曲線突然拐點(diǎn),在短短十余年煤耗數(shù)字翻了近3倍?一個重要方面是2001年中國加入WTO,世界市場向中國開放。中國人勤勞,迅速成為世界工廠,占領(lǐng)世界市場,迎來了中國經(jīng)濟(jì)20多年最好的發(fā)展。中國的資源是我們的石油、天然氣,部分煤炭、鐵礦石、棉花、大豆、玉米以及電動車用的鈷,鋰,鎳等金屬全部進(jìn)口;而中國制造業(yè)體量巨大,就在原材料大進(jìn),產(chǎn)品大出中迎來了中國經(jīng)濟(jì)最好的20多年。
然而,由于各種情況,今年早些時間我們的出口受到挑戰(zhàn)。有人認(rèn)為出口下降我們會靠增加內(nèi)需,刺激經(jīng)濟(jì);但事實(shí)是我們這些年尤其是珠三角、長三角企業(yè)靠出口賺了錢,給員工發(fā)了工資,工資增加,內(nèi)需才能增加。如果大量靠出口的企業(yè)工人失業(yè),如何增加內(nèi)需? 內(nèi)需的核心其一是增加老百姓今天的收入,他敢花今天的錢,其二是增加老百姓對未來的預(yù)期,他敢花信用卡的錢; 如果這兩點(diǎn)做不到,那么增加內(nèi)需就只能是口號。因此國際出口不行,增加國內(nèi)內(nèi)需的邏輯也不一定能夠完全站得住腳。大家經(jīng)常用投資、出口和內(nèi)需三駕馬車來解讀中國經(jīng)濟(jì)。因?yàn)槌隹谑艿揭欢ㄓ绊?,進(jìn)而也影響了內(nèi)需,目前我們手里的一張牌就是投資。從20多年前亞洲金融危機(jī),到2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂,再到2008年國際金融危機(jī),我們手里一張牌就是大投資基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn), 但經(jīng)過幾十年地建設(shè),中國的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)是全世界最好的了。我回國之前在GE工作,走了世界很多國家,中國的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)是世界最好的了。目前,中國的人均住房建設(shè)已經(jīng)達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平。我們擁有全球20%的人口,每年建有全球50%的房子,繼續(xù)靠房地產(chǎn)拉動經(jīng)濟(jì)??倳浂啻沃v房子是用來住的,不是用來炒的,僅靠再建一堆空房子來拉動GDP已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前形勢,在這種情況下,我們應(yīng)該投資哪些資源?我們個人認(rèn)為,一方面是在雙碳背景下的能源轉(zhuǎn)型,剛才幾位嘉賓也談到了,另一方面是數(shù)字化。數(shù)字化不僅僅包括5G,大數(shù)據(jù)、人工智能,還包括傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型如煤炭,電力行業(yè)數(shù)字化能提高效率,如火力發(fā)電和電網(wǎng)調(diào)度。對傳統(tǒng)工業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與改進(jìn),在某種程度上比那些聽起來高大上的行業(yè)對增加經(jīng)濟(jì)體量更有幫助。
另外一點(diǎn),在過去的40年里,中國經(jīng)濟(jì)主要依賴勞動力和成本來取得優(yōu)勢。然而,隨著改革開放的推進(jìn),深圳的地價和房價上漲,甚至華為等公司都搬到了東莞松山湖。我認(rèn)為深圳辦公室空置率的增加并非偶然。幾年前狂飆的房價意味著未來空置率會提高。前20多年,我們的競爭力主要體現(xiàn)在成本低,性價比優(yōu)勢。然而,幾年前我們進(jìn)行了調(diào)查,發(fā)現(xiàn)中國的制造業(yè)與美國休斯敦周圍相比,除了工資我們依然有優(yōu)勢,其他土地成本,物流成本,銀行借貸成本,電價,天然氣價格等都比我們便宜很多。如果制造業(yè)依賴成本,就無法取得其他競爭對手無法取得的優(yōu)勢,當(dāng)我們靠成本在有些制造業(yè)領(lǐng)域沒有競爭力是時,就需要通過創(chuàng)新來增加我們經(jīng)濟(jì)的競爭力。中央提出的建設(shè)創(chuàng)新社會,這不僅僅是口號,而是歷史發(fā)展到今天所面臨的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新上不去,我們經(jīng)濟(jì)的競爭力就無法提升。
南科大的理念是創(chuàng)知、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)。創(chuàng)知是基礎(chǔ)研究的結(jié)果,一旦在雜志上發(fā)表,就成了人類共有的知識,就不能再卡別人的脖子;創(chuàng)新是將人類共有的知識轉(zhuǎn)化為有用的、有價值的技術(shù),再通過金融投資創(chuàng)業(yè)產(chǎn)生財(cái)富,再投入基礎(chǔ)研究創(chuàng)知, 工業(yè)研究創(chuàng)新,最后資本投入創(chuàng)業(yè),人類社會就是再創(chuàng)知,創(chuàng)新,創(chuàng)業(yè)中實(shí)現(xiàn)螺旋發(fā)展。我與臺灣林院長討論過一張圖,臺灣工研院的創(chuàng)始人是張忠謀,張忠謀去辦臺積電,林垂宙先生接任院長從1000人發(fā)展到9000人,近期臺灣地區(qū)人均GDP超過日韓,成為亞洲第一,工研院功不可沒。幾十年前臺灣吸引海外人才回國,基礎(chǔ)研究寫文章的人進(jìn)臺大、清華及中研院;但臺灣專門成立臺灣工研院,從50強(qiáng)挖工業(yè)界的人才回國,幾十年前的政策,奠定了臺灣高科技企業(yè)今天的基礎(chǔ),使得今天它的人均GDP甚至超過日本。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院旨在培養(yǎng)將政產(chǎn)學(xué)全部鏈接到一起的既懂技術(shù),又懂管理的企業(yè)家。一提創(chuàng)新,大家認(rèn)為科學(xué)家是創(chuàng)新的主體,其實(shí)科學(xué)家是創(chuàng)知的主題,創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的的主體是那些既懂技術(shù),又懂管理,像比爾-蓋茨、埃隆-馬斯克及馬化騰這批既懂技術(shù),又懂管理的企業(yè)家。因此我們和巴黎商學(xué)院一起發(fā)起了企業(yè)領(lǐng)袖培養(yǎng)計(jì)劃(iLeap),巴黎商學(xué)院是歐洲100多年歷史的管理名校,我們本著由企業(yè)家來培養(yǎng)企業(yè)家的理念。商學(xué)院需要教授,也需要企業(yè)家。這就是為什么邀請宋志平先生和寧高寧先生等著名企業(yè)家來給iLeap上課的主要原因我們需要更多既懂技術(shù)又懂管理的企業(yè)家來一起培養(yǎng)更多的企業(yè)家。
只有培養(yǎng)好企業(yè)家,解決就業(yè)問題和稅收問題,社會才能發(fā)展。這就是我們?yōu)槭裁匆▌?chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院的原因。
在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中,能源是最重要的。中國的太陽能和風(fēng)能日益便宜,從每天的新聞可以看到各大公司,各地都建設(shè)了不少的太陽能和風(fēng)能,按常理,煤價應(yīng)該跌呀?前兩年煤價不跌反升是什么原因?廣東最近電力不足,又要建幾個GW的火電廠。如此多的風(fēng)能和太陽能,為什么火電廠不減少還增加?世界上沒人喜歡火電,之所以建那么多火電廠,是因?yàn)榘l(fā)展中國家在資本有限的情況下,火電是最便宜的穩(wěn)定電源。太陽能再便宜,珠三角一年發(fā)電大概1200小時左右,長三角一年大概也就1000小時左右,即使到了內(nèi)蒙古包頭一年也就1800小時左右;風(fēng)能在臺灣海峽每年有近4000小時,全國平均也就2200小時左右;一年總共8760小時, 即使風(fēng)光互補(bǔ),大部分時間也是沒法以來風(fēng)光的。風(fēng)光發(fā)電再便宜,但它是的非穩(wěn)定電源,有風(fēng)有太陽時便宜,一儲就貴了。電池給手機(jī)、電腦、電動車沒問題,但今天最便宜的大規(guī)模儲電還是抽水蓄能;而抽水蓄能的技術(shù)100多年前就有了。我經(jīng)常說,電池研究了100多年,大規(guī)模儲電的成本還是比不上100多年前就存在的抽水蓄能,儲電的技術(shù)可能就要換賽道了。另外,抽水蓄能,電池及把壓縮空氣一般也就儲幾個小時的電;遇到兩個禮拜連陰雨咋辦,遇到2021年夏天,整個夏天北半球風(fēng)很小怎么辦?因此除了短期儲能技術(shù),還需要長時儲能技術(shù);什么是長時儲能技術(shù)?后面我會講,長時儲能就是把太陽能、風(fēng)能轉(zhuǎn)成綠色液體。碳中和有很多事可以做,但目前主要做的是風(fēng)能、太陽能、電動車、氫能這四件事;風(fēng)能、太陽能已經(jīng)講了,下面簡單講一下電動車,氫能的事。其實(shí)電動車并不新,110年前紐約、倫敦、巴黎大街上跑的電動車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于燃油車,到了20年代、30年代后,整個燃油車碾壓電動車,歷史為什么這樣發(fā)展?西班牙80年前進(jìn)入換電的車可能只能行駛300公里,現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)展到了500公里。盡管技術(shù)有所進(jìn)步,但仍然相對較慢。人類在110年前擁有電動車,然后從20年代起選擇了燃油車,其內(nèi)在原因是什么? 首先,液體是最佳的能源載體,因?yàn)橐后w每立方米的能量密度最大。氫氣每立方米僅有3.2千瓦時,天然氣為10千瓦時。鉛酸電池于1859年發(fā)明,達(dá)到90千瓦時。人類花費(fèi)了上萬億研發(fā),已有上百年歷史。如今,每公斤電池目前也就不到400千瓦時,而液體的汽油每立方米約為8600千瓦時,每立方米柴油9600千瓦時,而太陽能和風(fēng)能轉(zhuǎn)換的綠色液體甲醇為4300千瓦時。 液體的能量密度最大。液體在大陸上面管路輸送非常便宜,液體從世界上任何碼頭到另一個碼頭, 運(yùn)費(fèi)每升不超過7分錢,而且像甲醇這種液體可以長期儲存。其次,為什么人類第一條流水線是福特發(fā)明的?因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)生產(chǎn)第一臺樣機(jī)很貴,但當(dāng)圖子定型,用流水線每年生產(chǎn)百萬臺時,每臺成本就可以降低很多,今天的成本大概就是100元/千瓦左右。
在2018年,我撰寫了《中國新能源汽車戰(zhàn)略再思考》文章,根據(jù)當(dāng)時的數(shù)據(jù),我估算了每輛車需要多少公斤鋰和鎳和鈷,根據(jù)這些數(shù)據(jù),我當(dāng)時指出如果電動車像某些人預(yù)測的那樣樂觀,必然導(dǎo)致這些金屬價格的暴漲,而事實(shí)上,我寫文章當(dāng)時碳酸鋰每噸4萬左右,而去年一度升到60萬每噸,盡管最近回落了不少,但也比4萬元一噸貴很多,原材料價格暴漲,車價不能升反而降。這就是為什么我們花了上萬億補(bǔ)貼。電動車產(chǎn)業(yè)看似熱鬧,但100個品牌只有幾個能掙錢的主要原因。近期歐洲電池法案的最重要點(diǎn)是可以出口車,但誰再歐洲賣電動車,誰負(fù)責(zé)電池回收。三元電池因錮價值較高,可以回收,而且回收有些利潤; 但磷酸鐵鋰目前回收是虧錢的。大家提出氫能的優(yōu)勢,它的最大好處是氫氣在空氣中的氧,在80度下發(fā)電,第一次不靠燃燒產(chǎn)生動力。但我在03年擔(dān)任國際氫能協(xié)會主席,美國、日本和歐洲在氫能上投入上千億美金,至今沒有大規(guī)模推起來。原因在于氫氣不適合作為人類共有的能源載體,它是最小的能量密度、最小的分子,最容易泄露,在露天氫氣泄漏問題不大,但北上廣深尤其深圳,超過90%的車輛停在地下車庫。在封閉車間內(nèi),氫氣一旦泄露,是爆炸范圍最寬的氣體,一遇火星,就會瞬間爆炸。由于氫氣的特殊性,前100年中煉油廠發(fā)生的事故,絕大多數(shù)由于氫氣的泄漏造成的;因此建加氫站需要一定的安全距離,相應(yīng)的占地面積要大,加氫站占地及設(shè)備成本太高,是氫能無法產(chǎn)業(yè)化的主要原因之一。氫能之所以熱,是因?yàn)?,西部建了大量的風(fēng)能,太陽能, 有些無法上網(wǎng);大家就自然提出把上不了網(wǎng)的電去做電解水制氫;但問題是內(nèi)蒙古、新疆、青海電解水制的氫怎么運(yùn)到北上廣深?未來可能需要修管線,但氫氣管線是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,輸?shù)缴钲诘臍鋷仔r內(nèi)必須用完,否則再大的罐也容不下。在管線沒修前,要依賴?yán)瓪涞墓捃?高壓罐車目前用鋼瓶很,約49噸重,但一個49噸重的高壓罐車,只能拉350公斤氫,而到了北上廣深,只能卸載250公斤。很多人認(rèn)為氫能是人類的終極能源,這句話聽起來對,但實(shí)際上魔鬼在細(xì)節(jié),只對了一半。但也不是沒有解決方案;我們使用棄光棄風(fēng)的電解水制綠氫、制綠氧;再用綠氧氣化一些碳源生成H+CO,再加上電解水制的綠氫就可生產(chǎn)綠色甲醇。有了綠色甲醇,就既可以開車開船,晚上沒太陽沒風(fēng)時也可以用甲醇制氫在通過高效率的燃料電池發(fā)電,因此綠色甲醇是一種長時儲能技術(shù)。電動車比較適合在溫暖而且平坦的地方,如深圳;重慶雖然暖和但地勢坡陡,哈爾濱雖平坦但冬天冷,消費(fèi)者不一定選電動車。未來綠色甲醇和電的混合動力是較好的選擇之一。平時上下班,也不需要600公里續(xù)航。要用純電動保證600公里續(xù)航,電池很重,不僅材料費(fèi)昂貴,而且天天拖著一個有大又重的電池跑,也不經(jīng)濟(jì)。 其實(shí)平時絕大多數(shù)人有200公里續(xù)航就夠了,如果突然某一天要跑長途,車上裝50升液體比如綠色甲醇,邊開車邊充電,在大冬天,甲醇發(fā)電的余熱可以把電池及車維持到最佳溫度。 因此適合用純電的地方用純電,適合用液體如綠色甲醇的地方用甲醇,適合用混合動力的用混動,未來汽車不會純電動化。去年,吉利擁有世界第一輛綠色甲醇和電的混合動力車帝豪,我也受邀參加了帝豪的發(fā)布儀式,并給了演講。。在貴陽,近2萬輛甲醇出租車及電動車已開了近12年,甲醇加注站已經(jīng)開發(fā)了80個左右,純電混合動力解決了電動車的一系列痛點(diǎn)。未來如果燃料電池成本降低到一定程度,綠色甲醇可以作為綠氫的液體載體給燃料電池汽車供氫。疫情前,國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了30多個氫能產(chǎn)業(yè)園,當(dāng)時科技部一位黨組成員知道我20年前就任國際氫能協(xié)會(International Hydrogen Association)理事,在美國從事氫能, 故來廣東調(diào)研氫能。后來,在科技日報頭版頭條登載劉科院士談?wù)摷状冀?jīng)濟(jì)與氫能。未來,風(fēng)能和太陽能實(shí)際上會變得更便宜,能上網(wǎng)的盡量上網(wǎng),直接上網(wǎng)永遠(yuǎn)是最便宜的選擇;而無法上網(wǎng)的則轉(zhuǎn)成液體。中國西部地區(qū)海拔較高,通過管路自動流向北上廣深,沿著西氣東輸?shù)墓芫€再幫一根小管線,輸?shù)窖睾?,既可以開車,晚上也可以發(fā)電,因此綠色甲醇是一個長時儲能戰(zhàn)略。
目前,歐洲已經(jīng)有204條大船改為燒綠色甲醇。我想提一點(diǎn),煉油廠利潤最低的油品是船油,每噸3000多元的船油都能被甲醇取代, 那么,每噸8000左右的汽油有什么理由不能被甲醇取代?另外,目前無人機(jī)用電池,因電池太重,飛不了多少時間就要換電池;甲醇每公斤的能量密度是電池的10倍左右,可以飛行約5到10小時。無人機(jī)在低空飛行,燒油污染太重,而燒綠色甲醇像酒精一樣,污染會減小。
最后,未來的能源轉(zhuǎn)型適合用電的用電,適合用綠色甲醇的用甲醇,適合用混合動力的用混動,電不要用一個去反對另一個。我不認(rèn)為未來汽車會全部純電動化。 這次亞運(yùn)會已經(jīng)展示出來了,中國的綠色甲醇技術(shù)已經(jīng)走到世界前列,綠色甲醇也是能源轉(zhuǎn)型的重要的環(huán)節(jié)之一,值得大家關(guān)注。
評論