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新基建春風(fēng)吹,充電樁蓬勃發(fā)展

中國(guó)電力網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2020-05-21 09:54:25

  今年疫情的影響基本已經(jīng)過去,我們之前就講過在未來只要GDP增速跟得上,就可以視為對(duì)經(jīng)濟(jì)沒有影響,目前高層已經(jīng)出臺(tái)了各種政策來保證經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展,基建、新基建、消費(fèi)是加力最大的方向。

  也是近年保證經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要手段。尤其是新基建,能夠帶動(dòng)大量的社會(huì)投資,相比于傳統(tǒng)基建更能刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

  自2015年9月出臺(tái)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》以來,國(guó)家不斷出臺(tái)各種政策文件鼓勵(lì)和促進(jìn)充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng),2020年3月中秧鄭智橘常務(wù)委員會(huì)提出要加快“新基建”的建設(shè)進(jìn)度,充電樁被包括在其中。

  歷經(jīng)數(shù)年摸索,充電樁作為新能源汽車的重要基礎(chǔ)設(shè)施,現(xiàn)已形成較為完善的獎(jiǎng)補(bǔ)政策,中央統(tǒng)籌規(guī)劃+地方獎(jiǎng)補(bǔ)跟進(jìn)。自國(guó)家對(duì)充電樁的規(guī)劃出臺(tái)后,各省市紛紛出臺(tái)了不同程度的建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策。“十四五”規(guī)劃將至,各市也在設(shè)施補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上加大了對(duì)公用充電樁運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼力度。

  2019年我國(guó)新增充電樁44.2萬臺(tái),其中公共樁21.6 萬臺(tái),私人樁22.6萬臺(tái)。過去兩年除了年底或者補(bǔ)貼政策出臺(tái)及過渡期月份的幾個(gè)異常值,2018年1-11月平均每月安裝充電樁數(shù)量約5000臺(tái),而2019 年每月安裝充電樁數(shù)量基本都在1萬臺(tái)以上,去年四季度單月充電樁安裝量持續(xù)提升,預(yù)計(jì)今年我國(guó)充電樁市場(chǎng)仍將快速增長(zhǎng)。

  公用充電樁中交流充電樁占比快速提升,截止2019年底,公用充電樁中直流充電樁占比為41%,運(yùn)營(yíng)車輛對(duì)快速充電的要求預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)提升直流充電樁的占比。

  我國(guó)充電樁建設(shè)情況

  充電樁硬件行業(yè)作為toB端行業(yè),議價(jià)能力較弱,毛利率較低且呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。經(jīng)歷行業(yè)洗牌之后,沒有核心技術(shù),未形成規(guī)模化的企業(yè)淘汰出局。

  目前參與充電樁制造的上市公司大多具有多年直流充電模塊相關(guān)核心技術(shù),各個(gè)企業(yè)之間的技術(shù)水平稍有差距,但是總體上看差距不大。除充電模塊外,充電樁的其它組成部分還包括箱體、配電設(shè)備、線纜、操作屏幕、支付模塊等,均不存在高技術(shù)壁壘。因此,從技術(shù)上來講,充電樁不具有很高的門檻。

  根據(jù)十三五規(guī)劃,2020年全國(guó)充電樁保有量將達(dá)到480萬個(gè),截至2019年底,全國(guó)充電樁保有量為122萬個(gè),距離480萬個(gè)的目標(biāo)差距還很大,截止日期將至,預(yù)計(jì)今年各地會(huì)有搶裝出現(xiàn)。

  2020年中央對(duì)“新基建”任務(wù)的部署不斷加強(qiáng),充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是“新基建”的重點(diǎn)建設(shè)方向。伴隨新能源車近年的高速發(fā)展,充電樁作為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié),在“新基建”發(fā)力下,有望加速?gòu)浹a(bǔ)之前的發(fā)展短板。

  在“新基建”規(guī)劃推動(dòng)之下,充電樁業(yè)務(wù)占比較大的企業(yè)短期具有一定的配置價(jià)值,長(zhǎng)期投資價(jià)值相對(duì)較弱。目前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌階段,具有先發(fā)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和資金成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有望擴(kuò)大市占率。

  各企業(yè)充電樁保有量

  當(dāng)前充電樁和新能源汽車行業(yè)均已經(jīng)度過了“先有雞還是先有蛋”的行業(yè)發(fā)展初期困境,兩者平衡發(fā)展、共同促進(jìn),經(jīng)過多年探索,用戶習(xí)慣已養(yǎng)成,充電樁的運(yùn)營(yíng)模式和盈利模式已經(jīng)初步成熟,行業(yè)即將迎來爆發(fā)期,發(fā)展前景廣闊。充電樁硬件的短期盈利彈性大、運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期盈利潛力大。

  按照國(guó)家2020年新能源汽車保有量500萬輛規(guī)劃,預(yù)計(jì)2020年底新能源公交車、出租車、專車、乘用車保有量分別為45、25、40、390萬輛。

  其中,由于新能源汽車中有部分是插電混合汽車,比如上海部分消費(fèi)者選擇購(gòu)買插電混合汽車是為了能上牌照,但對(duì)充電需求較小,因此我們按照新能源公交車、出租車、專車、乘用車充電比例分別為80%、80%、80%、75%預(yù)估充電需求,而目前運(yùn)營(yíng)類車輛有少數(shù)保有自建充電樁,新能源乘用車約70%車主自建有充電樁,因此公共充電服務(wù)費(fèi)征收比例按照80%、90%、80%、30%進(jìn)行計(jì)算,可得2020年全國(guó)公共充電量需求約為147-323億千瓦時(shí)。若按照平均每千瓦時(shí)征收服務(wù)費(fèi)0.6元計(jì)算,預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)公共充電市場(chǎng)將達(dá)到88.2-193.8億元。

  隨著電動(dòng)車的進(jìn)一步普及和新基建的推動(dòng),充電樁產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期。國(guó)家電網(wǎng)成立充電聯(lián)盟,對(duì)充電樁規(guī)格統(tǒng)一,以招標(biāo)的形式購(gòu)買硬件設(shè)備,將逐步規(guī)范硬件行業(yè)發(fā)展,提升行業(yè)集中度。新基建的加速短期有利于充電樁硬件生產(chǎn)企業(yè)。

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