2021年，我國新能源汽車爆發(fā)式增長，全年銷量突破340萬輛，市場滲透率從1月的7.2%一路上漲到11月的17.8%，新能源乘用車市場滲透率甚至接近20%。其中，自主品牌市場滲透率比合資品牌高十余倍，且在中高端市場亮點紛呈，表明我國車企在新能源賽道上半場電動化轉(zhuǎn)型的競爭中表現(xiàn)良好。
同時，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺帶來一系列連鎖反應(yīng)：小米、百度等跨界力量加快涌入新能源賽道；動力電池原材料暴漲，倒逼電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)、海外“買礦”，車企加快入局電池行業(yè)，固態(tài)電池、鈉電池等新一代電池技術(shù)研發(fā)提速；“芯荒”問題凸顯，倒逼國產(chǎn)芯片供應(yīng)體系艱難起步；充換電設(shè)施開啟新增長，車網(wǎng)互動（V2G）等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)……
未來5年將是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的加速期，也是實現(xiàn)新能源汽車完全市場化的攻堅期。本期我們遴選出一年來新能源汽車行業(yè)的重要事件，與讀者一起回顧2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈共克時艱、全面拓進(jìn)的足跡，以便激發(fā)斗志、凝心聚力，推動我國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車！
碳中和成行業(yè)熱詞
隨著我國宣布碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，降碳減污成為車企的轉(zhuǎn)型重點。2021年6月28日，長城汽車率先提出2045年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。按照相關(guān)計劃，長城汽車將在制造端，通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用，在2023年實現(xiàn) “零碳工廠”，并計劃到2025年前，推出51款新能源汽車，以實現(xiàn)年銷量80%為新能源汽車的目標(biāo)。比亞迪宣布啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，對汽車尾氣排放做三個“1/3”減法，助力零碳目標(biāo)。此外，大眾、寶馬、奔馳、保時捷、豐田等車企也明確了降碳時間表和路線圖。
同時，車企帶動供應(yīng)商一起降碳，從產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計、制造、應(yīng)用、回收等環(huán)節(jié)入手，打造綠色低碳的供應(yīng)鏈。博世、大陸、采埃孚等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也制定了碳中和目標(biāo)。
點評：消費終端碳排放主要來自工業(yè)、建筑、交通三個領(lǐng)域，降碳重點是提升電氣化水平，其中交通電氣化的重點是新能源汽車尤其是電動汽車滲透率持續(xù)增長。面對降碳壓力，汽車行業(yè)、企業(yè)應(yīng)盡早研究制定碳中和路線圖。同時，新能源汽車是一個高度全球化的市場，誰具有碳中和先發(fā)優(yōu)勢，掌握相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)，誰就掌握了話語權(quán)，就能在國際合作、市場競爭中占據(jù)有利位置。
配套政策設(shè)施建設(shè)全面提速
2021年，新能源汽車?yán)谜呓舆B出臺。
2021年12月27日，我國新能源汽車行業(yè)期盼已久的專屬保險條款《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》上線，基本覆蓋新能源汽車行駛、停放、充電、作業(yè)等多場景的常見風(fēng)險。
在配套設(shè)施方面，先是政府工作報告提出要增加充電樁和換電站等設(shè)施，隨后工信部將北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南8個綜合類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市納入換電應(yīng)用試點。2021年11月1日，換電領(lǐng)域首個基礎(chǔ)通用的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》正式實施。
在政策的鼓勵下，充電行業(yè)開啟新一輪增長周期，包括云快充，星星充電、特來電、依威能源等在內(nèi)的多家充電樁企業(yè)相繼獲資本市場青睞。截至2021年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計保有量為238.5萬臺，同比增加55%。
點評：隨著我國新能源汽車市場初步建立，相關(guān)部門的工作重點轉(zhuǎn)入后端——車輛使用端，加大力度解決停車場、充電樁、換電站等配套問題，以擴(kuò)大汽車消費，促進(jìn)市場健康發(fā)展。值得注意的是，要解決新能源汽車補電難的問題，需站在匹配整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的高度發(fā)力，推動快充、慢充、換電等模式有機結(jié)合。
跨界造車蔚然成風(fēng)
2021年，百度、360、小米、蘋果、恒大等企業(yè)紛紛宣布跨界造車，推高了新能源汽車行業(yè)的熱度。同時，北汽極狐阿爾法S華為HI量產(chǎn)版首次公開亮相及AITO問界M5問世，都表明一直宣稱“不造車”的華為已深入造車核心領(lǐng)域。
點評：為搶占新能源汽車這一萬億級新藍(lán)海，眾多企業(yè)紛至沓來、跨界造車，帶動諸多新理念、新技術(shù)、新設(shè)備進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，實現(xiàn)融合發(fā)展，并延伸了汽車產(chǎn)業(yè)鏈。值得注意的是，隨著跨界力量加入，汽車市場格局正進(jìn)一步重塑。但跨界造車并非易事，這些企業(yè)如何在新能源汽車市場中深耕細(xì)作，進(jìn)而拿出有競爭力的產(chǎn)品，仍需時間檢驗。
產(chǎn)業(yè)鏈攜手應(yīng)對供應(yīng)風(fēng)險
2021年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期，受新冠肺炎疫情及上游礦產(chǎn)產(chǎn)能釋放不足等因素疊加影響，鋰電池主要原材料、汽車零部件持續(xù)漲價且嚴(yán)重缺貨。尤其2021年10月以來，比亞迪、鵬輝能源、贛鋒鋰業(yè)等多家動力電池企業(yè)紛紛爆出漲價消息，一些產(chǎn)品價格漲幅達(dá)20%。為搶占市場，動力電池企業(yè)開啟了產(chǎn)能大擴(kuò)張，產(chǎn)能規(guī)模從10GWh級邁向100GWh、1000GWh（TWh）級。
同時，自2020年出現(xiàn)的“缺芯”問題愈演愈烈，導(dǎo)致終端市場出現(xiàn)折扣縮水、減配交付等現(xiàn)象。為應(yīng)對上述情況，國家市場監(jiān)管總局、工信部等主管部門嚴(yán)厲查處芯片囤積、哄抬價格等違法行為；相關(guān)企業(yè)積極擴(kuò)產(chǎn)，尋找替代方案，努力筑牢供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。
點評：動力電池、芯片等供應(yīng)短缺對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菍崙?zhàn)壓力測試。雖然行業(yè)整體保持快速發(fā)展態(tài)勢，但也充分暴露出短板和弱勢。下一步，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，消除缺陷、補足短板，更好地保持供應(yīng)鏈暢通，成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否再上新臺階的關(guān)鍵。
燃料電池汽車示范應(yīng)用
2021年8月18日，財政部等五部委印發(fā)《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，批復(fù)同意北京、上海和廣東報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。至此，我國燃料電池汽車補貼方式從購置補貼變?yōu)?ldquo;以獎代補”，并以4年為期，圍繞關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范。同時，城市群呈現(xiàn)城市抱團(tuán)乃至跨省合作的現(xiàn)象，如上海城市群包括淄博、鄂爾多斯、寧東能源化工基地等離滬較遠(yuǎn)的地區(qū)；北京與天津、河北、山東共同謀劃，有望形成可推廣、可復(fù)制的示范效應(yīng)和模式創(chuàng)新。
點評：選擇城市示范運營，與十年前的新能源汽車推廣思路相似。示范城市的落地，是我國氫能與燃料電池汽車邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要節(jié)點，將驅(qū)動燃料電池汽車逐步從政府主導(dǎo)的公交車市場邁向商業(yè)化的卡車等市場。同時，隨著示范大幕開啟、產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，提升燃料電池汽車的續(xù)航里程和行駛壽命，降低購車和使用成本，將是未來2-3年行業(yè)突破的重點。
自主品牌先發(fā)優(yōu)勢凸顯
2021年，我國自主新能源汽車品牌乘勢而上，各傳統(tǒng)車企紛紛獨立運營新能源汽車品牌，一改燃油車時代被合資品牌擠壓的局面，集體沖擊中高端新能源汽車市場，如智己汽車、飛凡汽車、嵐圖汽車、沙龍智行、極氪汽車等品牌相繼亮相，定價均突破30萬元，擺脫了以往自主品牌低端的刻板印象。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年11月，自主品牌市場滲透率達(dá)37.4%，豪華品牌市場滲透率為19.4%，而主流合資品牌的市場滲透率僅有3.6%。同時，新造車企業(yè)第一梯隊的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車集體跨過造車“生死線”，實現(xiàn)月銷量破萬。
點評：與合資品牌相比，自主品牌智能化更高，智能座艙、激光雷達(dá)、高算力芯片等大批量搭載，并隨著汽車消費升級與多元化發(fā)展，吸引了大批年輕消費者。但值得注意的是，近期不少合資品牌加大新能源轉(zhuǎn)型力度，一批新能源車型將在2022年量產(chǎn)上市。因此，自主品牌需持續(xù)創(chuàng)新，才能保持住先發(fā)優(yōu)勢。而且，雖然小鵬汽車等新造車企業(yè)交付量走高，但還沒有達(dá)到盈利平衡點，且與特斯拉在交付量、營收、毛利率等方面有一定差距。
多重安全問題浮現(xiàn)
智能電動汽車在給消費者帶來更好體驗的同時，駕駛、數(shù)據(jù)等安全問題越來越受到各方關(guān)注。2021年8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8啟用NOP領(lǐng)航輔助功能后發(fā)生交通事故，不幸逝世……2021年，多起事故將自動駕駛推向輿論的風(fēng)口浪尖。同時，數(shù)據(jù)安全問題與風(fēng)險開始暴露。2021年4月，一位特斯拉車主因剎車失靈就收集數(shù)據(jù)是否真實、合規(guī)等進(jìn)行維權(quán)，引爆網(wǎng)絡(luò)。針對大量數(shù)據(jù)被過度、不合理采集等問題，《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》《關(guān)于加強車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知》《數(shù)據(jù)出境安全評估辦法（征求意見稿）》等文件相繼出臺。
點評：隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型提速，汽車不僅增加了電池、芯片、車載系統(tǒng)等軟硬件，還在加快融合新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)。相比之下，電池、電機等問題“看得見、摸得著”，已暴露多年，多屬于汽車制造領(lǐng)域，而逐漸暴露的人工智能等新技術(shù)應(yīng)用問題，以及數(shù)據(jù)泄露等問題涉及面更廣、更復(fù)雜，也更難監(jiān)管，需加大力度調(diào)查、研究。
電池再利用“正規(guī)軍”擴(kuò)容
2021年12月23日，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第三批），共20家企業(yè)入選。至此，全國共有41家企業(yè)入選，以加快淘汰“小作坊”。該名單被業(yè)內(nèi)形象地稱為“白名單”，入選企業(yè)將以“正規(guī)軍”的身份從事廢舊動力蓄電池綜合利用業(yè)務(wù)。
點評：“白名單”制度實施3年多來，暴露出“正規(guī)軍”開工率不高、回收技術(shù)研發(fā)力度不夠等問題。究其原因，“小作坊”成本低、投入低，可用更高的價格買走廢舊電池。因此，僅擴(kuò)容“白名單”還不夠，還要完善電池流動性跟蹤、加強回收企業(yè)監(jiān)管等細(xì)節(jié)。（盧奇秀 楊梓）
來源：中國能源報
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