2019年11月25日，廣匯汽車服務集團股份有限公司與國家電動汽車服務有限公司合資成立的國網(wǎng)廣匯(上海)電動汽車服務有限公司正式揭牌。按照雙方計劃，國網(wǎng)廣匯將于2020年完成43萬個充電樁布局，并計劃與恒大、萬科等地產(chǎn)商合作，推進社區(qū)新能源充電樁建設。在此之前，國家電網(wǎng)與恒大集團合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務有限公司，并聯(lián)合碧桂園、萬科、融創(chuàng)等三家龍頭房企，共同簽訂一系列相關服務合作協(xié)議。
一、“新基建”與充電樁
新基建指以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎設施，本質(zhì)上是信息數(shù)字化的基礎設施。涉及5G網(wǎng)絡、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七個領域。
與傳統(tǒng)基建相比，新型基礎設施建設內(nèi)涵更加豐富，涵蓋范圍更廣，更能體現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟特征，能夠更好推動中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。與傳統(tǒng)基礎設施建設相比，新型基礎設施建設更加側(cè)重于突出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向，無論是人工智能還是物聯(lián)網(wǎng)，都體現(xiàn)出加快推進產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展的大趨勢。
二、國網(wǎng)將進一步發(fā)力充電樁業(yè)務
國家電網(wǎng)一直是新能源充電樁建設的主力軍，也是中國電動汽車充電樁物聯(lián)網(wǎng)應用的推動者。
目前，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋全國總量(公共充電樁)的85%以上，累計建設充電樁9.5萬個。2020年車聯(lián)網(wǎng)平臺預計將接入充電樁100萬個，覆蓋80%以上市場和用戶，成為“基礎服務的提供者、生態(tài)體系的建設者、技術(shù)創(chuàng)新的引領者、投資建設的帶動者，激發(fā)行業(yè)發(fā)展新活力。
在近期國網(wǎng)公司召開的“新基建”工作的領導小組會議上，明確表示要加快新能源汽車充電業(yè)務發(fā)展。會議強調(diào)“堅持以車聯(lián)網(wǎng)平臺為主導，以充電樁為基礎，以標準為引領，積極構(gòu)建全國充電一張網(wǎng)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。堅持互利共贏理念，加強與充電樁運營商、電動汽車制造商等各方合作，積極培育新型商業(yè)模式。”
三、充電樁業(yè)務當前面臨的困局
1、商業(yè)模式。就現(xiàn)在的市場環(huán)境而言，新能源汽車的發(fā)展基本可以確定是一個非指數(shù)增長的行業(yè)，作為配套的充電設施會在未來相當長的時間內(nèi)處在一個虧損階段，因此需要有一個靠譜的商業(yè)模式來保證在行業(yè)逐步發(fā)展的過程中，企業(yè)可以依照商業(yè)模式發(fā)展形成大的競爭力?，F(xiàn)有的商業(yè)模式都是把充電樁作為最基礎的一環(huán)進行市場構(gòu)建，需要通過在充電樁積累客戶形成粘性較強的客戶基礎，并在此基礎上進行電商平臺、租售車、金融、賣電等上層商業(yè)結(jié)構(gòu)建設。
2、運營效率。北京有約2萬個公共充電樁，使用率卻不足一成，盡管是在供需差巨大的可怕情況下。導致充電樁使用率低的原因有很多，比如車位被燃油車“霸占”或者被物業(yè)出租，國內(nèi)私家車存量有3億多，新能源汽車僅為172.9萬。另一個因素就是充電設備的故障率。按照北青報的報道，在通州北苑地鐵站的P R停車場中，24個充電樁只停了兩輛新能源汽車，其他充電樁要么直接黑屏無法充電，要么設備暫停服務。究其根本，投機者占了很大的比重，特別是在政策補貼的刺激下，只建樁不運營幾乎是常態(tài)。
四、基于“新基建”理念的價值機會
既然是新基建，就要突出充電樁智能化、數(shù)字化、信息化、自動化等諸多新型技術(shù)的特點，集成融合，創(chuàng)新驅(qū)動，充分發(fā)揮從科研到應用的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，發(fā)掘機會，創(chuàng)新價值。
1、產(chǎn)業(yè)價值向運營環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，資源融合，場景及應用價值凸顯。充電樁技術(shù)門檻不高，產(chǎn)品差異化程度不明顯，應用市場的開拓尤為重要。運營領域的龍頭企業(yè)有效鏈接客戶需求，開拓新市場，成為拉動行業(yè)發(fā)展的主導企業(yè)。并且龍頭企業(yè)的規(guī)?；獌?yōu)勢正在逐步凸顯，通過技術(shù)手段有效提升充電樁使用率，持續(xù)擴大優(yōu)勢地位。產(chǎn)業(yè)價值鏈正從上游設備逐步向中游運營領域轉(zhuǎn)移，而運營領域的行業(yè)龍頭最具投資價值。
“家里有一臺私人充電樁，我都是晚上充電，白天去上班時，車位和充電樁都處于空閑狀態(tài)，真該好好利用起來。”市民王先生是綠色出行的積極實踐者，早在2017年就“提”回家了一輛全電動的新能源汽車，并且在小區(qū)的車位裝上了私人充電樁。這兩天，他剛剛在“e充電”APP上提交了自己的充電樁和車位的信息，成為了一名“樁主合伙人”。不久之后，他的私人樁將在閑時對外共享，每月保底收益30元，還有70%的分成比例。
通過物聯(lián)網(wǎng)平臺對資源進行整合，提高充電樁的使用效率，是提升整個行業(yè)的景氣的價值導向。
2、依托能源互聯(lián)網(wǎng)的思維，創(chuàng)新“人-車-樁“互動的新路徑，釋放出設備、信息、能源互聯(lián)互通的巨大潛力。(1)“V2G技術(shù)利用電動汽車自有電池的儲能特性，實現(xiàn)了需求側(cè)管理，增強了電網(wǎng)的靈活性，利用峰谷價差削減用電成本，同時也可以作為應急電源，滿足了各項生活用電需求，更清潔、高效且成本更低。” (2)社區(qū)智慧充電服務，破解社區(qū)充電難的問題。通過智慧能源服務思維化解小區(qū)電動汽車的充電、停車、電力增容等一攬子問題。
3、基于充電數(shù)據(jù)的價值挖掘與后服務市場可期。傳統(tǒng)的充電樁的運營收入以充電服務費為主，收入來源單一且增長空間有限。充電樁在充電的同時可以獲得大量數(shù)據(jù)，例如新能源汽車電池信息、用戶用車習慣、車輛分布等數(shù)據(jù)，通過挖掘數(shù)據(jù)價值對外提供二手車評估、用戶畫像、商圈規(guī)劃等增值數(shù)據(jù)服務，有望打造一個更大的后服務市場。
4、數(shù)據(jù)、運維等軟性層面建設與投資。傳統(tǒng)基礎設施建設重建設輕運維，充電樁作為新基建，除硬件建設外，后期的運維更為重要。充電基礎設施之外的云端管理平臺、運維平臺、大數(shù)據(jù)平臺等數(shù)據(jù)平臺建設和運維服務體系建設成為發(fā)揮新基建價值的重要保障。
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