繼多地取消新能源車的限行、限購(gòu)政策之后,國(guó)務(wù)院也發(fā)布新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年的消息,再度引燃了市場(chǎng)。不過(guò),隨著新能源車市場(chǎng)需求的逐步釋放,充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再提速迫在眉睫。
近期,中央對(duì)加快“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”(即“新基建”)進(jìn)度作出部署,在公布的新型基礎(chǔ)設(shè)施7大領(lǐng)域中,新能源充電樁赫然在列。而國(guó)家將充電樁納入“新基建”項(xiàng)目并投入巨資,目的就是為了盡快彌補(bǔ)缺口,促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的健康發(fā)展。
毫無(wú)疑問(wèn),在新基建的風(fēng)口下,新能源充電樁行業(yè)將迎來(lái)一波紅利,行業(yè)也會(huì)因此搭上高速發(fā)展的快車,同時(shí)如果將充電樁缺口現(xiàn)象補(bǔ)齊,這也將大大消除新能源汽車購(gòu)買者的后顧之憂。
萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)待“掘”金
在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展之際,國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)也曾掀起一波又一波建樁浪潮,但是,受充電樁行業(yè)回報(bào)周期較長(zhǎng)等因素影響,大多數(shù)充電樁企業(yè)開始“激情褪去”。特別是去年6月新能源車補(bǔ)貼下調(diào),新能源車銷量也開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),充電樁新建速度隨之下滑。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截止到2020年1月,我國(guó)充電樁保有量達(dá)到124.3萬(wàn)根,車樁比約為3.5∶1,遠(yuǎn)低于規(guī)劃的1:1。據(jù)預(yù)測(cè),到2025年保守預(yù)計(jì)新能源車銷量將達(dá)到700萬(wàn)輛,充電樁的缺口依然很大。
按照“新基建”的規(guī)劃,2020年將計(jì)劃新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座,分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè),到2025年建設(shè)超過(guò)3.6萬(wàn)個(gè)充換電站,全國(guó)車樁比將達(dá)到1:1。
隨著“新基建”的不斷推進(jìn),地方政府也紛紛加大對(duì)充電樁項(xiàng)目的支持力度。北京城市管理委員會(huì)印發(fā)相關(guān)文件,稱部分公用充電設(shè)施可享受補(bǔ)貼,同時(shí)對(duì)充電樁企業(yè)給予一定的財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì),最高獎(jiǎng)勵(lì)106元/千瓦·年,上限20萬(wàn)元/站·年。海南、廣西、山東等地也相繼出臺(tái)了新的充電樁支持政策。
充電樁的新基建想象空間
在新基建指揮棒下,充電樁的建設(shè)速度肯定會(huì)加快。但與傳統(tǒng)充電樁不同的是,此次新基建還賦予充電樁“新”的含義。未來(lái)的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng),其以后不僅僅是一個(gè)充電功能,可能涉及能源交易、日常消費(fèi)娛樂(lè)等的入口。
目前,各類充電樁企業(yè)都在跑馬圈地,搶占市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),也逐漸呈現(xiàn)出寡頭集中的趨勢(shì)。據(jù)了解,排名前8的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁占到當(dāng)前總量超過(guò)90%。此外,快電作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方充換電平臺(tái),目前已互聯(lián)互通了包括特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)城萬(wàn)充、云快充等超過(guò)1000家充電運(yùn)營(yíng)商,鏈接了超31萬(wàn)根充電槍,占國(guó)內(nèi)公共充電樁總量的70%。
相比頭部專業(yè)玩家,有銷售新能源車背景的車企在充電運(yùn)營(yíng)方面的功力確實(shí)較弱,不過(guò)其依然積極參與。因?yàn)椴季殖潆娺\(yùn)營(yíng)不僅能完善車主服務(wù),還進(jìn)一步促進(jìn)整車銷售,更何況新基建下的充電樁還有豐富想象空間。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越成熟,新能源車輛要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人智能充電,新型充電樁是關(guān)鍵。可以簡(jiǎn)單暢想一下:當(dāng)你需要下館子,車輛送你去到餐廳之后,會(huì)通過(guò)高精地圖自動(dòng)尋找附近泊車點(diǎn)充電,由于充電樁與萬(wàn)物互聯(lián),當(dāng)你用餐過(guò)后車輛會(huì)自動(dòng)到餐廳接你。
由此可見(jiàn),借助智能化的技術(shù),智能充電樁未來(lái)將成為智慧城市的組成部分。對(duì)車企而言,新基建下的充電樁是一個(gè)絕佳的能源互聯(lián)網(wǎng)入口,具有剛需、高頻等特性,非常具有吸引力。
但值得注意的是,充電樁運(yùn)營(yíng)和新造車很像——看似前景無(wú)限,但盈利遙遙無(wú)期。以行業(yè)龍頭特來(lái)電為例,其5年時(shí)間中累計(jì)投資了50多億,前四年總共虧損了6億元,在2018年才剛剛跨過(guò)盈虧平衡線。據(jù)行業(yè)人士稱,充電樁企業(yè)的回報(bào)周期為5-9年。而新型充電樁的成本肯定更高,如何確保盈利,成為各大玩家的新課題。
充電樁納入新基建的行列,對(duì)我國(guó)新能源車的進(jìn)一步普及和推廣有著巨大的推動(dòng)作用,而新能源車補(bǔ)貼政策延期,也讓充電樁企業(yè)更有信心投資??傊?,政策的推出無(wú)疑顯示了國(guó)家對(duì)于節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略的重視與決心,同時(shí)新能源車主也更加便利。
評(píng)論